Thomas Telford

Thomas Telford



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bir çobanın oğlu olan Thomas Telford, 1757'de İskoçya'nın Westerkirk kentinde doğdu. 14 yaşında bir taş ustasının yanında çıraklık yaptı. Bir süre Edinburgh'da çalıştı ve 1792'de Londra'ya taşındı ve burada Somerset House'a eklemeler yapmakla ilgilendi. İki yıl sonra Portsmouth tersanesinde iş buldu.

1787'de Shropshire'da bayındırlık işleri müfettişi oldu. Bu zamana kadar Telford bir mühendis olarak iyi bir üne kavuşmuştu ve 1790'da Montford'da Severn Nehri üzerinde bir köprü inşa etme görevi verildi. Bunu, Wrexham'ın demir fabrikalarını ve maden ocaklarını Chester ve Shrewsbury'ye bağlayan bir kanal izledi. Bu, Dee Nehri üzerinde bir su kemeri inşa etmeyi içeriyordu. Pontcysyllte Su Kemeri'nde Telford, dökme demir plakalardan yapılmış ve duvarda sabitlenmiş oluklardan oluşan yeni bir inşaat yöntemi kullandı.

Ellesmere Kanalı'nın tamamlanmasından sonra Telford İskoçya'ya geri döndü ve burada Kaledonya Kanalı'nın inşasının kontrolünü ele geçirdi. Telford'un diğer eserleri arasında Londra'daki Menai Suspension Bridge (1819-1826) ve Katherine's Docks (1824-1828) sayılabilir.

Telford ayrıca önemli bir yol yapımcısıydı. Shrewsbury'den Holyhead'e giden yolu ve Chester ile Bangor arasındaki Kuzey Galler sahil yolunu yeniden inşa etmekten sorumluydu. Hayatı boyunca Telford, Londra ve Holyhead arasındaki ana yol da dahil olmak üzere 1.000 milden fazla yol inşa etti.

Thomas Telford 1834'te öldü.


Thomas Telford - Tarih


"Suçlanamayan Çoban" Vadisi, Eskdale

Thomas Telford, İskoçya'nın Dumfries ilçesinin doğu kesiminde, Esk'in dar vadisinin en ıssız köşelerinden birinde doğdu. Eskdale kuzey ve güneye doğru uzanır, alt ucu eski zamanlarda İskoç sınırının batı yürüyüşü olmuştur. Vadinin girişine yakın bir yerde, Kaledonya Demiryolu'nun Gretna Green istasyonunun yaklaşık on iki mil kuzeyindeki Langholm Tepesi'nde dikilmiş uzun bir sütun vardır - İskoçya'ya gelen ve gelen birçok yolcunun gözlemlemiş olabileceği - Bölgenin seçkin yerlilerinden Bombay Valisi merhum Sir John Malcolm. Güneye doğru uzanan İngiliz sınır topraklarının çok ötesine bakar ve vadinin kuzeyde uzanan dağlık kısımlarının girişini gösterir. Bu noktadan yukarıya doğru vadi yavaş yavaş daralır, yol nehrin kıyıları boyunca kıvrılır, bazı yerlerde derenin yukarısında, aşağıdaki kayalık yatağın üzerinden hızla akar.

Eskdale'in alt ucundan birkaç mil yukarıya, bölgenin küçük başkenti Langholm kasabası yer alır ve orada, pazar yerinde, Amiral'in anısına dikilmiş heykelde Malcolm ailesinin erdemlerinin başka bir anıtı bulunur. Sör Pulteney Malcolm, seçkin bir deniz subayı. Langholm'un yukarısında ülke daha tepelik ve bozkır olur. Pek çok yerde, vadinin sonunda o kadar daralıncaya kadar, yalnızca nehir kıyısındaki dar bir arazi ekimi için uygun bırakılır ve tepeler yola kadar iner ve yalnızca dik fundalık yanlarının vadiye doğru eğimli olduğu görülür. her iki yanda gökyüzü ve ayaklarının dibindeki kayaların arasında vadinin dibinde dalgalanan ve kıvrılan dar bir dere.


Telford'un Yerli Bölgesi

Eskdale manzarasının karakterinin bu kısa tarifinden, semtin çok az nüfuslu olduğu ve asla çok sayıda sakini besleyemeyeceği kolayca varsayılabilir. Gerçekten de, İngiltere ve İskoçya krallıklarının birleşmesinden önce, Vadi'de var olan başlıca sanayi kolu kanunsuz türdendi. Sınırın iki yakasında yaşayan insanlar, birbirlerinin sığırlarına kendilerininmiş gibi bakıyorlardı, yeter ki onları "kaldıracak" güce sahip olsunlar. Gerçekte, barış zamanında bile, İngiltere ve İskoçya'nın birleşik güçlerinin sık sık kendilerine karşı kullanıldığı bir tür dışlanmışlardı. Esk'in İskoç tarafında Johnstone'lar ve Armstrong'lar vardı ve İngilizlerde Netherby'nin Graeme'leri hem vahşi hem de kanunsuzdu. "Elliot'lar ve Armstrong'lar hırsızlara biner" diyen popüler bir sınırdı ve eski bir tarihçi Graeme'ler hakkında "hepsinin İngiltere'ye amansız yosun avcıları ve serseri hırsızlar olduklarını ve İskoçya'nın yasadışı olduğunu" söylüyordu. Komşu şefler daha iyi değildi: Modern Dük'ün soyundan gelen Scott of Buccleugh ve romancının atası Scott of Harden, her ikisi de ünlü bedavacılar.

Bugün, Esk kıyısında, İngiliz sınırından sadece birkaç mil ötede, Gilnockie Kulesi adı verilen eski bir kalenin yıkıntısı, doğal güzellik açısından İskoçya'da bile neredeyse eşit olmayan bir durumda duruyor. O, zamanında Johnnie Armstrong olarak bilinen bir şefin kalesiydi.*[1] James V. zamanında güçlü bir serbest avcıydı ve adının dehşetinin Newcastle-upon'a kadar uzandığı söyleniyor. -Tyne, Esk'teki hangi kasaba ve kalesi arasında şantaj yapmaya alışıktı ya da "koruma ve müsamaha parası" deniyordu. Bununla birlikte, Kral, yürüyüş adamlarının yağmalarını güçlü bir elle bastırmaya karar vererek, sınırlar boyunca ani bir sefer yaptı ve Johnnie Armstrong, Carlenrig adlı bir yerde takipçileriyle birlikte ortaya çıkması konusunda çok kötü bir tavsiye aldı. Hawick ve Langholm arasındaki Eterick Ormanı'nda James ona anında idam edilmesini emretti. Johnnie Armstrong, Scott'lar, Kers ve Johnstone'lar gibi, önceden hapse atılmış olsaydı, muhtemelen bir İngiliz asilzadesi bulmak için yaşayabilirdi, ancak olduğu gibi, Armstrong hanedanının dehası bir süreliğine söndü, ancak, Birkaç yüzyıl sonra, Armstrong silahının mucidi Newcastle-upon-Tyne'nin seçkin mühendisinin şahsında yeniden ortaya çıktı.

O zamandan bu yana geçen iki buçuk yüzyıl, gerçekten de olağanüstü değişimlere sahne oldu.*[2] Eski sınırdaşların kan davalarına attıkları enerji tükenmedi, daha iyi huylu yönler altında varlığını sürdürüyor, aydınlanma çabalarında kendini gösteriyor, Daha önce savurgan tutkularının rahatsız etmek ve yoksullaştırmak için çok şey yaptığı ülkeyi gübrelemek ve zenginleştirmek. Buccleugh ve Elliot ailesinin başkanları şimdi İngiliz Lordlar Kamarası'nda oturuyor. Scott of Harden'ın torunu, bir şair ve romancı olarak dünya çapında bir üne kavuşmuştur ve sınırın İngiliz tarafındaki Graemes of Netherby'nin temsilcisi olan merhum Sir James Graham, dünyanın en saygıdeğer ve saygı duyulanlarından biriydi. İngiliz devlet adamları. Bir zamanlar bu tür hiddetli baskınlar ve akınlar yapan sınır adamları, kendilerini ayıran hayali çizginin ötesinde, artık birbirlerini dost ve komşu olarak görmeye başlamışlardır ve sadece tarım toplantılarında zafer için rakip olarak karşılaşmaktadırlar. En büyük şalgamlar veya en etkili hasat makineleri için ödüller kazanırken, Johnstone veya Armstrong şeflerini serseriler veya hobiler olarak savaşa giden adamlar, Telford gibi, yol yapma ve köprü inşa etme güçleriyle sınırı geçtiler. tüm Birleşik Krallık nüfusu için artan bir uygarlık ve refah kaynağı olduğunu kanıtladı.

Bölge kilisesi ve okulu ile Westerkirk mezrası, Langholm'un birkaç mil yukarısında, vadinin dar bir bölümünde yer alır. Westerkirk bucak uzun ve dardır, sınırları vadinin her iki tarafındaki tepelerin tepeleridir. Yaklaşık yedi mil uzunluğunda ve iki geniş, her yaştan yaklaşık 600 kişilik bir nüfusa sahip. Ancak bu sayı, bir kuşaktan diğerine olabildiğince sabit kalmasıyla kanıtlandığı gibi, ilçenin destekleyebileceği kadardır.*[3] Peki, ailelerin doğal artışına ne oluyor? Vadinin yerlilerinden birinin bize yaptığı açıklama, "Sürüyorlar!" oldu. "Evde kalırlarsa," dedi, "hepimiz bu tepeler arasında çıplak bir yaşam için çabalayarak yoksulluğa batarız. Ama bizim köylülerimizin ruhu bunun üzerindedir: batmaya razı olmazlar, bakarlar ve mahalle okullarımız onlara dünyada, her insan kendisi için kendi yollarını çizme gücü verir. Böylece, bazıları Amerika'ya, bazıları Avustralya'ya, bazıları Hindistan'a ve Telford gibi bazıları, sınırı geçerek Londra'ya kadar yollarına devam ediyor.

Menai Köprüsü'nün kurucusunun doğum yerinin ve diğer büyük ulusal eserlerin krallığın bu kadar karanlık bir köşesinde bulunması beklenemezdi. Muhtemelen, ilk mühendislerin hepsinin mesleklerini kendi kendilerine öğretmeleri değil, aynı zamanda büyük kasabaların ve şehirlerin aktif yaşamından uzak, çoğunlukla uzak kırsal yerlerde yetiştirilmeleri de okuyucuyu şaşırtmış olabilir. Ama dehanın yeri yoktur ve aynı şekilde çiftlik evinden, köylü kulübesinden ya da sürünün kalkanından kaynaklanır. Gariptir ki, bizim köprülerimizi, rıhtımlarımızı, deniz fenerlerimizi, kanallarımızı ve demiryollarımızı inşa eden adamların hemen hemen hepsinin köyde yetişmiş çocuklar olması gerekir: Küçük çiftçi Smeaton'ın oğulları Edwards ve Brindley, babasının evinde büyümüştür. Bir çiftçi ve mülk sahibi ile Stephenson'ın oğlu olan Austhorpe Rennie'deki bir kır evi, bir motor gerdiricisinin oğlu olan bir kömür ocağı köyünde yetiştirildi. Ama Telford, bunların hepsinden daha fazla, tamamen taşralı bir çocuktu ve bir köy büyüklüğündeki evlerin bir kümesiyle övünemeyecek kadar tenha bir vadide doğup büyüdü.

Telford'un babası Glendinning'in koyun çiftliğinde bir sürüydü. Çiftlik, Meggat vadisi boyunca uzanan yeşil tepelerden, doğudaki bozkırlardan inen ve Westerkirk mezrasının yakınındaki Esk'e düşen küçük bir yanıktan oluşuyor. John Telford'un kulübesi, sazdan bir çatıyla çevrili dört çamur duvardan oluşan bir kalkandan biraz daha iyiydi. Birçok kışın selleriyle yamaçta aşınmış bir lağımın alt ucuna yakın bir tepeciğin üzerinde duruyordu.

Zemin, gökyüzüne kadar uzanan uzun ve geniş bir eğimle ondan uzağa uzanıyor ve bazı yerlerde çıplak gri kayaların gün yüzüne çıktığı yerler dışında, tepeye kadar yeşil. Tepeden, vadide yukarı ve aşağı, kilometrelerce tepeler, içeri ve dışarı kıvrılan, bazen daha küçük vadilere dallanan, her biri yukarıdaki yosunlardan aşağı akan turba-kahverengi su dereleri ile görülebilir. Sadece dar bir ekilebilir arazi şeridi burada burada ve orada, koyun otlakları, bozkırlar ve kayalardan oluşan vadinin dibinde görülebilir. Glendinning'de neredeyse dünyanın sonuna gelmiş gibisin. Orada yol sona erer ve üstünde, yalnızlığı yalnızca aşağıdaki vadiye giden yanıkların uğultu sesi, fundalıklar arasında bal toplayan arıların vızıltısı, bir kara horozun vızıltısıyla bozulan izsiz bozkırlar uzanır. kanat, koyunların kuzulama zamanındaki hüzünlü çığlığı ya da çoban köpeğinin faul için sürüyü bir araya toplayan keskin havlaması.

Thomas Telford, tepedeki bu kulübede 9 Ağustos 1757'de doğdu ve yıl dolmadan önce zaten bir yetimdi. Çoban, babası, Kasım ayında öldü ve Westerkirk kilise bahçesine gömüldü, arkasında dul eşini ve tek çocuğunu tamamen bakımsız bıraktı. Bu çocuğun büyüdüğünde ve "bir mezar taşı kesebildiğinde" ilk yaptığı şeylerden birinin, babasının mezarı üzerine kendi yontarak ve harflerle aşağıdaki yazıtı dikmek olduğunu belirtebiliriz:

"IN BELLEK
JOHN TELFORD,
33 YIL SONRA YAŞAYAN KİM
KUSURSUZ BİR Çoban,
GLENINNING'DE ÖLDÜ,
KASIM, 1757,"

Wordsworth'ün kendisinin yazmış olabileceği basit ama şiirsel bir kitabe.

Dul, önündeki dünyayla uzun ve zorlu bir mücadele verdi ama onunla cesurca yüzleşti. Uğruna çalışması gereken oğlu vardı ve yoksul olmasına rağmen onu eğitmesi gerekiyordu. Yoksulların çoğu zaman olduğu gibi, kendi durumundakiler tarafından ona yardım edildi ve böyle bir yardım almanın alçaltıcı bir anlamı yok. Hayırseverliğin risklerinden biri, alıcıyı sadakacı durumuna düşürme eğilimidir. Fakirlerin kutularından gelen doların bu zayıf düşürücü etkisi vardır, ancak yoksul bir dulun ihtiyacı olduğu zaman yardım eden fakir bir komşu, dostça bir davranış olarak hissedilir ve aynı şekilde her ikisinin de karakterini yükseltir. Büyük şehirlerde tanık olunan sefalet vadide pek bilinmese de, yoksulluk vardı ama bu hem dürüst hem de umut vericiydi ve kimse bundan utanmadı. Vadinin çiftçileri, tavır ve alışkanlıklarında çok ilkeldi*[4] ve sıcak kalpli olmalarına rağmen, hiçbir şekilde gösterişli bir ırk olmasalar da, dul kadına ve onun babasız oğluna karşı naziktiler. Onu sırayla evlerinde yanlarında yaşamaya götürdüler ve annesine ara sıra iş verdiler. Yazın koyunları sağdı ve saman yaptı ve hasatta sadece yaşamak için değil, neşeli olmak için de budamaya gitti.

Dul kadının ve oğlunun kocasının ölümünden sonra Whitsuntide'de taşındıkları ev, Glendinning ile Westerkirk'in tam ortasında, The Crooks adlı bir yerdeydi. Birinde Janet Telford (daha çok kendi adıyla Janet Jackson olarak bilinir) ve oğlu Tom'un yaşadığı, diğerinde ise komşusu Elliot'un her ikisi için ortak olan bir kapısı olan sazdan bir karyolaydı.

Genç Telford sağlıklı bir çocuk olarak büyüdü ve o kadar eğlenceli ve mizah doluydu ki vadide "Gülen Tam" adıyla tanındı. Koyun güdecek yaşa geldiğinde bir akrabası, bir çobanın yanına gitti. Tıpkı babası gibi ve yaz aylarında, zamanının çoğunu, doğanın sessizliği içinde, tepenin yamacında onunla geçirirdi. Kışın komşu çiftçilerden biri ya da diğeriyle birlikte yaşıyordu. İneklerini güdüyor ya da ayak işlerini yürütüyor, karşılığında etini, bir çift çorap ve takunya için yılda beş şilin alıyor. Bunlar onun ilk maaşıydı ve büyüdükçe kademeli olarak arttı.

Ama Tom şimdi okula gönderilmeli ve ne mutlu ki Westerkirk bucak küçük olsa da, o takdire şayan kurum olan cemaat okulunun avantajına sahipti. İskoçya'da halkın eğitimi için erken dönemde yapılan yasal düzenleme, onların en büyük nimetlerinden biri olduğunu kanıtladı. Ülkenin bucak okulları, bilginin temellerini herkese vererek, köylülerin çocuklarını zenginlerin çocuklarıyla daha eşit bir zemine yerleştirdi ve bu ölçüde servet eşitsizliklerini giderdi. Fakir bir çocuğu hayat yoluna talimatsız çıkarmak, bir yarışa gözleri bağlı veya bacağı bağlı olarak başlamak gibidir. Zengin adamın eğitimli oğluyla karşılaştırıldığında, birincisinin kazananı görme şansı çok az.

Yetim çocuğumuz için Westerkirk kilise okulunda verilen sadece ilköğretim çok büyük bir nimetti. Bunda ustalaşmak, daha sonra tırmanacağı merdivenin ilk adımıydı: gerisini kendi çalışkanlığı, enerjisi ve yeteneği yapmalı. Bu nedenle okula gitti, yaz aylarında hala tarlada çalışıyor ya da sığır güdüyordu. Belki de kendi "kuruşluk ücreti" öğretmenin ücretini ödemeye yardımcı oldu, ancak kuzeni Jackson'ın eğitim masraflarının ana kısmını karşıladığı varsayılıyor. Öğrendiği fazla bir şey değildi ama okuma, yazma ve figür sanatlarını edinirken pek çok şeyin başlangıcını öğrendi. Öğrenme sorununun yanı sıra, zavallı çocuğun, komşu çiftçilerin ve mülk sahiplerinin oğulları ile bucak okulunda özgürce karışmasının açık bir başka avantajı daha vardı. Bu tür bir ilişkinin, bir gencin mizacını, görgü kurallarını ve zevklerini etkilemesi, karakter eğitiminde ustanın kendisinin ve Telford'un çoğu kez, yaşamından sonra, elde ettiği faydalara zevkle atıfta bulunduğu dersleri kadar önemlidir. ilk okul arkadaşlığından. Geriye en gururla bakmaya alıştığı kişiler arasında, her ikisi de ülkelerinin hizmetinde yüksek rütbelere yükselen Malcolm ailesinin iki ağabeyi William Telford, büyük umut vaat eden bir genç, bir deniz cerrahıydı. genç yaşta ölen kardeşler William ve Andrew Little, ilki Eskdale'de bir çiftçi olarak yerleşti ve ikincisi, bir cerrah, Afrika kıyılarında görev yaparken görme yeteneğini kaybetti. Andrew Little daha sonra kendini Langholm'da bir öğretmen olarak kurdu ve burada diğerleri arasında General Sir Charles Pasley, Dr. Irving, Edinburgh'daki Avukatın Kütüphanesinin Sorumlusu ve kendi vadilerinin sınırlarının ötesinde ünleriyle tanınan diğerlerini eğitti. Telford, yıllar ve onurlarla dolu yaşlı bir adam otobiyografisini yazmak için oturduğunda, "Doğduğum yer olan Esk kıyısındaki memleketim Westerkirk'i hâlâ gurur ve zevkle anıyorum" diyebilir.


Westerkirk Kilisesi ve Okulu.

*[1] Sir Garson Scott, 'İskoç Sınırı Ozanı'na notlarında, Liddlesdale'in yüksek kesimlerinde ve bu güne komşu olan ülkenin sıradan halkının Johnnie Armstrong'un anısını çok büyük saygıyla taşıdığını söylüyor.

*[2] Reformasyon Esk'in tenha vadisine akmadan çok önceydi ama aktığında, Borderers'ın enerjisi kendini eski dine karşı muhalefetlerinin aşırı biçiminde gösterdi. Eskdale halkı, ikinci James'in saltanatında zulme uğrayan bakanların uğrak yeri haline gelen yosun askerlerinin bozkırdaki haslıklarını serbest bırakmalarında daha önce olduğu gibi, ahitlerinde de kararlı hale geldi. Langholm'un biraz yukarısında, "Peden's View" olarak bilinen bir tepe var ve eteğindeki yeşil oyuktaki kuyuya hala "Peden Kuyusu" deniyor - bu yer "peygamber" Alexander Peden'in uğrak yeriydi. Oyuktaki kızılağaç çalıları, tepeden vadiye bakabilir ve Johnstones of Wester Hall'un gelip gelmediğini görebilirdi. Aynı vadinin tam başında, Eskdale Muir'de Craighaugh adlı bir yerde, genç bir ahit olan Hislop'tan biri, Johnstone'un adamları tarafından vuruldu ve hala dinlenme yerini gösteren gri bir levha taşına düştüğü yere gömüldü. Ancak o zamandan beri Eskdale'de sessizlik hüküm sürüyor ve küçük nüfusu günlük işlerini bir nesilden diğerine barış içinde sürdürüyor. Yine de tenha ve dış dünyadan çevredeki tepeler tarafından görünüşte kapatılmış olsa da, ulusun kalbinin bir atışı yok, vadi boyunca nabzı atıyor ve yazar birkaç yıl sonra burayı ziyaret ettiğinde, büyük Gönüllü hareketinin bir dalgası olduğunu gördü. Eskdale'e akmıştı ve "Langholm'un gençleri" şefleri Burnfoot'lu genç Bay Malcolm'un komutasında, güneydeki kalabalık kasaba ve şehirlerden bile daha büyük bir hevesle sondaj yapıyor ve yürüyorlardı.

*[3] Vadideki ailelerin adları, üç yüz yıl öncekiyle hemen hemen aynı kalır: Johnstones, Littles, Scotts ve Beatties, Langholm'un üzerinde, Armstrongs, Bells, Irwins ve Graemes daha aşağıdadır. Canobie ve Netherby'ye doğru. Sir David Lindesay'in 'Pinkerton's Scottish Poems' vol. ii., s. 156, bunları yaklaşık üç yüz yıl sonra sınırdakilerin isimleri arasında veriyor. Bir Ortak Hırsız, cezaya mahkûm edildiğinde, son konuşmasında Sınır arkadaşlarını şöyle hatırlıyor:

"Adew! kardeşim Annan hırsızları,
Bu benim mischeivis'imde beni rahatsız ediyor
Harika! Grosaws, Niksonis ve Bells,
Çoğu zaman, kabahatleri hak ettik:

Harika! Robsons, Howis ve Pylis,
Bizim zanaatımızda hes mon wilis:
Littlis, Trumbells ve Armestranges
Baileowes, Erewynis ve Elwandis,
Sürpriz sürat ve el çabukluğu
Eisdale'in Scott'ları ve Gramis,
Adını söylemeye zamanım yok."

Telford veya Telfer, aynı mahallede eski bir isimdir ve iyi bilinen 'Jamie Telfer of the Fair Dodhead' şarkısında anılır. Sir W. Scott, 'Minstrelsy'de, 'hala bir Telfer ailesi var' diyor. Soylarını Dodhead'in Telfer'larından türediğini iddia eden Langholm yakınlarında ikamet eden. "Yukarıda bahsedilen "Pylis" ailesinin bir üyesinin Ecclefechan'dan güneye, Blackburn'e göç ettiği ve orada ünlü Peel ailesini kurduğu söylenir.


Dunstable Northern Bypass, 10 Mayıs 2017'de açıldı.

A5'in Milton Keynes'e göre orijinal hizalaması artık V4'tür ve eski yol olarak kolayca tanınabilir. Hala kasabada önemli bir yerel bağlantı oluşturur ve yerel halk tarafından A5 olarak anılmaya devam eder ve mevcut baypas "A5D" olarak bilinir (yani: A5 saptırma).

A5, Watford Gap'in hemen kuzeyindeki Watling Caddesi boyunca hiçbir zaman koşmadı, çünkü yerel bölgedeki bataklık, yolu bir otobüs güzergahı için kullanışsız hale getirdi. M1'in ilk bölümü inşa edildiğinde, 1959'da Roma yolunun küçük bir bölümü ıslah edildi. A5 ana hattı aslında bu mahmuz için bir TOTSO'ydu, ancak 1997'de Daventry'deki Uluslararası Nakliye Terminali inşa edildiğinde mevcut döner kavşağa dönüştürüldü.


İşte Shropshire'da mavi plaketlerle kutlanan 10 kişi ve yer:

Wilfred Owen

Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük şairlerinden biri olan Wilfred Owen, Oswestry'nin eteklerinde Plas Wilmot'ta doğdu ve daha sonra ailesiyle birlikte Shrewsbury'deki 69 Monkmoor Yolu'na taşındı.

Her iki evdeki mavi plaketler, binalarla olan bağlantısını gösteriyor.

Owen, 4 Kasım 1918'de, çatışmanın sona ermesinden sadece birkaç gün önce 25 yaşında öldürüldü. Ölüm haberi, Ateşkes Günü'nde ailesine ulaştı. Shrewsbury'de kutlama için kilise çanları çalarken annesinin telgrafı okuduğu söyleniyor.

Owen'ın en iyi bilinen eserlerinden bazıları, ölümünden önce sadece beş şiiri yayınlanmış olmasına rağmen, 'Doomed Youth için Marşı' ve 'Dulce Et Decorum Est'i içerir.

Kaptan Matthew Webb

1848'de Dawley'de doğan genç bir Matthew Webb, Coalbrookdale'deki Severn Nehri'nde yüzmeyi öğrendi. Ağustos 1875'te ikinci denemesinde İngiliz Kanalı'nı yüzen ilk kişi oldu.

15 yaşındayken 12 yaşındaki erkek kardeşini boğulmaktan kurtarmıştı ve daha sonra donanmada geçirdiği süre boyunca denize düşen bir adamı kurtarmaya çalışmak için Atlantik'e atladıktan sonra bir kahraman olarak selamlandı.

Webb, Niagara Şelaleleri'nin altındaki Whirlpool Rapids'de yüzmeye çalışırken 35 yaşında öldü.

O, Büyük Dawley Belediye Meclisi tarafından 'Büyük Hiçbir Şey Kolay Değildir' kelimelerini taşıyan mavi bir plaket ile anılırken, aynı zamanda şehir merkezinde bir anıtı duruyor.

Billy Wright CBE

Dünyada 100 milli forma giyen ilk futbolcu, geçen yıl New Road'daki çocukluk evinde mavi bir plaketin açıldığı Ironbridge'de büyüdü.

Bu, Wright'ın doğduğu yer olan 33 Belmont Road'a yerleştirilmesinden 20 yıl sonra, kasabaya Wright'ı onurlandıran ikinci plaket oldu.

Wright, tüm kariyerini 1939 ve 1959 yılları arasında Wolverhampton Wanderers'da geçirdi ve Molineux'un dışında bir heykelin yanı sıra kendi adını taşıyan bir stantla da anılıyor.

İngiltere formasıyla 105 maça çıktı, 90'ı kaptanlık rekoru da dahil olmak üzere ve futbolu bıraktıktan sonra İngiltere'nin genç takımını ve daha sonra Arsenal'i yönetti. 1994 yılında 70 yaşında öldü.

Mary Edwards

Mary Edwards, Boylam Kurulu tarafından İngiliz Denizcilik Almanak'ı üzerinde çalışmak üzere istihdam edilen ilk kadın "bilgisayar"dı.

2016 yılında Ludlow Civic Society mavi plaketinin takıldığı Ludlow, 4 Brand Lane'deki evinden çalıştı.

Bayan Edwards'ın kocası John, 1773'ten 1784'teki ölümüne kadar, aslında hesaplamaların çoğunu yaptığı ortaya çıktığında almanak üzerinde çalıştı.

Günün farklı saatlerinde güneşin konumunu hesaplayarak çalışmaya devam etti ve 1815'te 65 yaşında vefatına kadar devam etti.

Küçük gezegen 12627 Maryedwards onun onuruna seçildi.

Thomas Telford

İskoç inşaat mühendisi ve mimar Thomas Telford, ilçeyi şekillendirmede o kadar önemli bir figür oldu ki, yeni Telford kasabasına onun adı verildi.

Telford, 1787'de Shropshire'da Bayındırlık Müfettişi oldu ve Shrewsbury Kalesi, kasaba hapishanesi ve birkaç kilisenin yenilenmesini denetledi.

İlçede yaklaşık 40 köprü tasarladı ve 1793'te Chirk ve Pontcysyllte Su Kemerleri'nin tasarımı da dahil olmak üzere Ellesmere Kanalı'nın yapımını denetlemekle görevlendirildi.

Telford 1834'te öldü. East Castle Caddesi'ndeki eski evine bir Bridgnorth Civic Society mavi plaketi yerleştirildi, Market Drayton'daki Corbet Arms'a ikinci bir plaket, Telford'un 1832'de orada kaldığı süreyi not ediyor.

Aziz Michael Kilisesi

Thomas Telford'a atıfta bulunan bir başka mavi plaket, tasarladığı Madeley'deki St Michael Kilisesi'nde bulunabilir.

Madeley Town Trail'in bir parçası olarak belediye meclisi tarafından kurulan plaket de Revd'ye saygı duruşunda bulunuyor. Kilise bahçesinde gömülü olan John Fletcher.

18. yüzyılda Fletcher, kurucusu John Wesley'nin çağdaşı olarak Metodizm hareketinin önde gelen isimlerinden biri oldu.

Kilise bahçesindeki diğer önemli mezarlar arasında 1864'te bir maden kazasında ölen 'Madeley'in Dokuz Adamı' yer alıyor.

Percy Atıcı MBE

Percy Thrower, 1946'da Shrewsbury Belediye Meclisi için Parks Müfettişliği görevini üstlenmek üzere Shrewsbury'ye taşındı.

Bahçıvanlığa olan tutkusu, BBC'de uzun ve başarılı bir yayın kariyerine yol açtı ve Gardener's World'ü sunarak ve Blue Peter'ın 100'den fazla bölümünde görünerek herkesin bildiği bir isim haline geldi.

Ayrıca kendi bahçe merkezini açtı ve birkaç kitap yazdı.

Bay Thrower, 1974'te emekli olana kadar Quarry Lodge'da yaşayan Parks Müfettişlik görevinde kaldı. 1988'de öldü.

125. Shrewsbury Çiçek Şovunu anmak için 2013 yılında Shrewsbury Bahçıvanlık Derneği tarafından Quarry Lodge'a onuruna mavi bir plaket yerleştirildi.

Doktor William Penny Brookes

Modern Olimpiyat Oyunlarının, şehir GP Dr William Penny Brookes tarafından Much Wenlock'ta düzenlenen yıllık bir spor yarışmasından ilham aldığına inanmak zor.

4 Wilmore Caddesi'nde doğup büyüyen Wenlock Olympian Society tarafından binaya Dr Brookes'u onurlandıran mavi bir plaket yerleştirildi.

1850'de Much Wenlock'ta başlattığı yıllık oyunlar bugün bile devam ediyor. 1890 etkinliği, Uluslararası Olimpiyat Komitesi'ni kurmaya ve 1896'da Atina'daki ilk modern Olimpiyatları düzenlemeye devam edecek olan özel konuk Baron Pierre de Coubertin'i ağırladı.

Ancak Dr Brookes, 85 yaşında Atina oyunlarından sadece aylar önce öldüğü için çabalarının sonucunu asla göremedi.

Longmynd Otel

Longmynd Hotel, 1940 yılında, İkinci Dünya Savaşı sırasında Brighton'daki üssünden taşınan ve 1946'ya kadar kalan St Dunstan's - şimdi Blind Veterans UK - hayır kurumunun genel merkezine dönüştürüldü.

Çatışmada kör olan hemen hemen tüm İngiliz asker ve kadınları, yaklaşık 700 kişi, yeni üretim becerileri konusunda eğitildikleri ve görmeden yaşamayı öğrendikleri Church Stretton'da zaman geçirdiler.

Hayır kurumu, diğer binaları da göz hastanesi, konaklama ve eğitim atölyelerine dönüştürmek için devraldı. Longmynd Oteli ile şehir merkezi arasına kılavuz teller çekildi, böylece gaziler yanlarında kimse olmadan yollarını bulabildiler.

2015 yılında, hayır kurumunun 100. yıl dönümü kutlamaları kapsamında otel girişine bu zamanın anısına mavi bir plaket yerleştirildi.

Babası Birinci Dünya Savaşı'nda kör olan ve aileyi yeni gelenlere Braille alfabesi öğretmek için Church Stretton'a taşıyan Joan Osborne tarafından açıldı. Joan burada, gözleri görmeyen İkinci Dünya Savaşı gazisi Bob Osborne'un rahmetli kocasıyla tanıştı.

Kilise Stretton halkına 1987 yılında hayır kurumundan ahşap bir tablet hediye edildi ve St Laurence Kilisesi'nde bulunabilir.

Barbara Pym

Booker adayı yazar Barbara Pym, 1913'te doğduğu Oswestry'deki 72 Willow Street sitesinde mavi bir plaketle anılıyor. Ev 1960'larda yıkıldı.

Pym, 1950'ler ve 60'larda 'Some Tame Gazelle', 'Excellent Women' ve 'A Glass of Blessings' gibi romanlar kaleme aldı, ancak kariyeri 1977'de, yüzyılın en az değer verilen İngiliz yazarı olarak iki kez aday gösterildiğinde yeniden ateşlendi. Times Edebi Eki.

Pym'in çalışmalarına yeniden ilgi, daha önce reddedilen ve o yıl Booker Ödülü için kısa listeye alınan Quartet in Autumn adlı romanın yayınlanmasını gördü.

1980'de 66 yaşında öldü. İkinci bir mavi plaket, Pym'in 1972'den ölümüne kadar kız kardeşiyle birlikte yaşadığı Oxfordshire, Finstock'taki Barn Cottage'da bulunabilir.

Ama ne hakkında…

Shropshire'dan gelen diğer bazı önemli şahsiyetler, memleketlerinde olmasa da, ülkenin başka yerlerinde mavi plaketlerle anılıyor.

Save the Children'ın kurucusu Eglantyne Jebb, 1876'da Ellesmere'de doğdu. Marlborough'daki eski St Peter's School'da mavi bir plaket onun orada öğretmenlik yaptığı zamanı gösteriyor. Geçen yıl, daha genç bir akraba olan 'Eglantyne Mary Jebb'i 23 yıl boyunca yanlışlıkla andıktan sonra değiştirildi.

Mary Webb, Leighton köyünde doğup büyüdü ve 1927'deki ölümünden sonra romantik bir romancı ve şair olarak öne çıktı. Eserlerinin çoğu güney Shropshire'da geçiyor. Weston-super-Mare'deki eski evinde mavi bir plaket görülebilir.

Epping Ormanı'ndan Baron Murray, Len Murray, 1922'de Hadley'de doğmuş bir İşçi Partisi politikacısı ve sendika lideriydi. Hoşnutsuzluk Kışı ve Thatcher hükümetiyle çatışmalar boyunca TUC'ye liderlik etti. 1985'te hayat arkadaşı olarak yaratıldı ve 2004'te öldü. Geçen yıl Essex, Loughton'daki eski evinde mavi bir plaket açıldı.


Menai Mirası

Menai Heritage ofislerine ve sergisine ev sahipliği yapan Thomas Telford Centre, 2007'de yenilenmiş eski bir okul binasıdır. 1850'lerin başında, Porthaethwy/Menai Köprüsü'nün cemaati Church Island'daki küçük kiliseyi geride bırakırken, ünlü Bangor mimar Henry Kennedy, Menai Köprüsü'nün girişine bakan bir komuta konumunda olan bir okul, bahçe ve okul müdürünün evi ile birlikte yeni bir kilise için planlar yaptı. Arazi, Anglesey Markisi tarafından fon olarak bağışlandı ve okul 1854'te açıldı.

Başlangıçta okul, önünde küçük bir sundurma bulunan basit bir dikdörtgen binaydı. 1878'de bir bebeğin okuluna uyum sağlamak için arka duvara dik bir uzantı eklendi. 1896'da yeni bir vestiyer eklendi ve ön sundurma 1909'da genişletildi.

Okul, uyumsuzlar tarafından kurulan İngiliz Okullarının aksine, Kurulmuş Kilise ile birlikte temel eğitim sağlamaya çalışan Ulusal Okul Hareketi'nin bir parçasıydı. Başlangıçta müfredat ağırlıklı olarak İncil ve ilmihal üzerine odaklanacaktı, ancak 20. yüzyıla matematik, edebiyat ve coğrafya çalışmaları eklendi.

Okul 200 öğrenciyi barındırabilirdi, ancak özellikle 1865'te Dale Caddesi'nde yeni bir İngiliz Okulu inşa edildikten sonra nadiren doluydu. 1913'te Holyhead ve Pentraeth Yollarının köşesinde inşa edilen yeni bir Konsey Okulu, öğrenci sayısını daha da azalttı. An inspection report in 1921 cast doubt on the suitability of the building for a modern school, although the teaching was considered very good. In 1923, when the headmastership of the Council School was vacant, it was decided to merge the two schools, with the National School’s headmaster George Senogles becoming head of the Council School. On 29 March 1923 the students and teachers parcelled up all their belongings, marched down the road to the new school, then gave three cheers for the old school and three more for the new one.

After 1923 plans were put forward for other uses for the building, including as a police court house, but the original conveyance of the land from the Marquess of Anglesey stipulated that it was to be used for educational purposes. It therefore continued to be used as a Sunday School and parish hall for St. Mary’s church.

Founded in 1997, the Menai Bridge Community Heritage Trust (also known as Menai Heritage) seeks to preserve the historical and architectural heritage of Menai Bridge for the community. These aims were advanced by their purchase of the old National School in 2007, with the generous help of Menter Môn, the National Assembly, the Cemlyn Jones Trust, the Institution of Civil Engineers (Wales) and by Friends of the Trust. It was renamed after the builder of the nearby Menai Suspension Bridge, Thomas Telford.

The Centre has been fully refurbished and now has a new roof and central heating, and has all the requirements for public use, with new toilets and kitchen, a storeroom and room for meetings, lectures and events.Since its purchase, it has become a busy centre for community activities and group and school workshops. The Menai Heritage Exhibition is also housed in this building and is open to the public, telling the story of the building of the two iconic bridges over the Strait and the people involved.

We are currently developing a permanent home for the Exhibition at Princes Pier on the waterfront in Menai Bridge, for the enjoyment of local people and to encourage visitors back to the town of Menai Bridge.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

NS. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


Thomas Telford London to Holyhead Road

Having just read the newspaper report of the high speed rail link between London and Birmingham, with all of it’s attendant arguments for and against, we wondered whether Thomas Telford had to contend with much opposition when he engineered the London to Holyhead road in 1819.

Telford was a prolific engineer, responsible for over one thousand miles of roads and his major achievement was the road that would link London and Holyhead, the gateway to Ireland, via the Menai Straits and Conwy bridges.

The new high speed rail link is deemed necessary to give fast and reliable connections between the centre of the country and the rest of Europe.

The Holyhead London road was deemed necessary to link London with Ireland in the fastest and most reliable way. In fact Telford managed to reduce the journey time from 36 hours in 1808, to 26 hours 35mins in 1836, an amazing feat!

The road carved it’s way through incredibly difficult and beautiful terrain and required the demolition of ancient and beautiful buildings such as the monastic buildings associated with Shrewsbury Abbey.

Look at the Parliamentary Archives for a great piece about Thomas Telford, Engineer, a colossus of roads.


8. Dunkeld Bridge

Dunkeld Bridge over the River Tay, Perthshire.

Striding across the River Tay, Dunkeld Bridge, near the ruins of Dunkeld Cathedral, is a striking sight. It leads into the lovely small town, crossing a river which in spate carries more than twice as much water as the Thames. This was one of the first big bridges Telford built in Scotland and he chose an elegant design in stone. At one end, under the arch, you can find the rusted iron gate of the old town gaol.


Thomas Telford - History

TELFORD, THOMAS, an eminent engineer and constructor of public works, was born about the year 1755, in the parish of Westerkirk in Dumfriesshire. His outset in life was strikingly humble in comparison with its close. He began the world as a working stone-mason in his native parish, and for a long time was only remarkable for the neatness with which he cut the letters upon those frail sepulchral memorials which "teach the rustic moralist to die." His occupation fortunately afforded a greater number of leisure hours than what are usually allowed by such laborious employments, and these young Telford turned in the utmost advantage in his power. Having previously acquired the elements of learning, he spent all his spare time in poring over such volumes as fell within his reach, with no better light in general than what was afforded by the cottage fire. Under these circumstances the powers of his mind took a direction not uncommon among rustic youths he became a noted rhymster in the homely style of Ramsay and Fergusson, and, while still a very young man, contributed verses to Ruddiman’s Weekly Magazine, under the unpretending signature of "Eskdale Tam." In one of these compositions, which was addressed to Burns, he sketched his own character, and hinted his own ultimate fate –

Nor pass the tentie curious lad,
Who o’er the ingle hangs his head,
And begs of neighbours books to read
For hence arise,
Thy country’s sons, who far are spread,
Baith bold and wise.

Though Mr Telford afterwards abandoned the thriftless trade of versifying, he is said to have retained through life a strong "frater-feeling" for the corps, which he showed in a particular manner on the death of Burns, in exertions for the benefit of his family. Having proceeded to London in quest of work, he had the good fortune to be employed under Sir William Chambers in the building of Somerset house. Here his merit was soon discovered by the illustrious architect, and he experienced promotion accordingly. We are unable to detail the steps by which he subsequently placed himself at the head of the profession of engineering but it is allowed on all hands that his elevation was owing solely to his consummate ability and persevering industry, unless we are to allow a share in the process to the singular candour and integrity which marked every step in his career. His works are so numerous all over the island, that there is hardly a county in England, Wales, or Scotland, in which they may not be pointed out. The Menai and Conway bridges, the Caledonian canal, the St Katharine’s docks, the Holyhead roads and bridges, the Highland roads and bridges, the Chirke and Ponteysulte aqueducts, the canals in Salop, and great works in that county, of which he was surveyor for more than half a century, are some of the traits of his genius which occur to us, and which will immortalize the name of Thomas Telford.

The Menai bridge will probably be regarded by the public as the most imperishable monument of Mr Telford’s fame. This bridge over the Bangor ferry, connecting the counties of Caernarvon and Anglesea, partly of stone and partly of iron, on the suspension principle, consists of seven stone arches, exceeding in magnitude every work of the kind in the world. They connect the land with the two main piers, which rise fifty-three feet above the level of the road, over the top of which the chains are suspended, each chain being 1714 feet from the fastenings in the rock. The first three-masted vessel passed under the bridge in 1826. Her topmasts were nearly as high as a frigate, but they cleared twelve feet and a half below the centre of the roadway. The suspending power of the chains was calculated at 2016 tons. The total weight of each chain, 121 tons.

The Caledonian canal is another of Mr Telford’s splendid works, in constructing every part of which, though prodigious difficulties were to be surmounted, he was successful. But even this great work does not redound so much to his credit as the roads throughout the same district. That from Inverness to the county of Sutherland, and through Caithness, made not only, so far as respects its construction, but its direction, under Mr Telford’s orders, is superior in point of line and smoothness, to any part of the road of equal continuous length between London and Inverness. This is a remarkable fact, which, from the great difficulties he had to overcome in passing through a rugged, hilly, and mountainous district, incontrovertibly establishes his great skill in the engineering department, as well as in the construction of great public communications.

Mr Telford was not more remarkable for his great professional abilities than for his sterling worth in private life. His easiness of access, and the playfulness of his disposition, even to the close of life, endeared him to a numerons circle of friends, including all the most distinguished men of his time. For some years before his death, he had withdrawn himself in a great measure from professional employment, and amused his leisure by writing a detailed account of the principal works he had planned, and lived to see executed. He died September 9, 1834, in his seventy-ninth year, and was buried in Westminster Abbey.

The Life of Thomas Telford
Civil engineer with an introductory history of roads and travelling in Great Britain
by Samuel Smiles

"Let us travel, and wherever we find no facility for
travelling from a city to a town, from a village to a
hamlet, we may pronounce the people to be barbarous"
--Abbe Raynal

"The opening up of the internal communications of a
country is undoubtedly the first and most important
element of its growth in commerce and civilization"
--Richard Cobden

The present is a revised and in some respects enlarged edition of the 'Life of Telford,' originally published in the 'Lives of the Engineers,' to which is prefixed an account of the early roads and modes of travelling in Britain.

From this volume, read in connection with the Lives of George and Robert Stephenson, in which the origin and extension of Railways is described, an idea may be formed of the extraordinary progress which has been made in opening up the internal communications of this country during the last century.

Among the principal works executed by Telford in the course of his life, were the great highways constructed by him in North Wales and the Scotch Highlands, through districts formerly almost inaccessible, but which are now as easily traversed as any English county.

By means of these roads, and the facilities afforded by railways, the many are now enabled to visit with ease and comfort magnificent mountain scenery, which before was only the costly privilege of the few at the same time that their construction has exercised a most beneficial influence on the population of the districts themselves.

The Highland roads, which were constructed with the active assistance of the Government, and were maintained partly at the public expense until within the last few years, had the effect of stimulating industry, improving agriculture, and converting a turbulent because unemployed population into one of the most loyal and well-conditioned in the empire-- the policy thus adopted with reference to the Highlands, and the beneficial results which have flowed from it, affording the strongest encouragement to Government in dealing in like manner with the internal communications of Ireland.

While the construction of the Highland roads was in progress, the late Robert Southey, poet laureate, visited the Highlands in company with his friend the engineer, and left on record an interesting account of his visit, in a, manuscript now in the possession of Robert Rawlinson, C.E., to whom we are indebted for the extracts which are made from it in the present volume.

EARLY ROADS AND MODES OF TRAVELLING

Chapter I. Old Roads
Roads as agents of civilization, Their important uses, Ancient British trackways or ridgeways, The Romans and their roads in Britain, Decay of the Roman roads, Early legislation relating to highways, Roads near London, The Weald of Kent, Great Western roads, Hollow ways or lanes, Roads on Dartmoor, in Sussex, at Kensington.

Chapter II. Early Modes of Conveyance
Riding on horseback the ancient mode of traveling, Shakespear's description of travelling in 'Henry IV.', Queen Elizabeth and her coach, Introduction of coaches or waggons, Painful journeys by coach, Carriers in reign of James I, Great north Road in reign of Charles I, Mace's description of roads and travellers stage-coaches introduced, Sobriere's account of the Dover stage-coach, Thoresby's account of stage-coaches and travelling, Roads and travelling in North Wales, Proposal to suppres stage-coaches, Tediousness and discomforts of travelling by coach, Pennant's account of the Chester and London stage, Travelling on horseback preferred, The night coach, Highway robbers and foot-pads, Methods of transport of the merchandize pack-horse convoys, Traffic between lancashire and Yorkshire, Signs of the pack-horse.

Chapter III. Influence of Roads on Society
Restricted intercourse between districts, Local dialects and customs thereby preserved, Camden's fear of travelling into the barbarous regions of the North, Rev. Mr Brome's travels in England, Old Leisure, Imperfect postal communication, Hawkers and pedlars, Laying in stores for winter, Household occupations, Great fairs of ancient times, Local fairs, Fair on Dartmoor, Primitive manners of Dartmoor District.

Chapter IV. Roads in Scotland last centuary
Poverty of Scotland, Backwardness of agriculture, Idleness of the people, Andrew Flecher's description of Scotland, Slavery of colliers and salters, Improvements in agriculture opposed, Low wages of the labouring population, State of the Lothians and Ayrshire, Wretched states of the roads, Difficulty of communication between districts, Coach started between Edinburgh and Glasgow, Carrier's perils between Edinburgh and Selkirk, Dangers of travelling in Galloway, Lawlessness of the Highlands, Picking and lifting of cattle, Ferocity of population on the Highland Border, Ancient civilization of Scotland.

Chapter V. Travelling in England last century
Progress made in travelling by coach, Fast coaches established, Bad state of the roads, Foreigners' accounts of travelling in England, Herr Moritz's journey by the basket coach, Arthur Young's description of English roads, Palmer's mail coaches introduced, The first 'Turnpike' roads, Turnpike riots, The rebellion of 1745, Passing of numerous highway Acts, Road-making thought beneath the dignity of the engineer.

Chapter VI. John Metcalf, road-maker
Metcalf's boyhood, His blindness, His boldness, Becomes a Musician, His travels, Journey on foot from London to Harrogate, Joins the army as musician in the rebellion of 1745, Adventures in Scotland, Becomes travelling merchant and horse dealer, Begins road-making, Builds a bridge, His extensive road contracts in Yorkshire and Lancashire, Manner of making his surveys, His skill in road-making, His last road--his death, Roads in the south of England, Want of roads on Lincoln Heath, Land lighthouses, Dunstan pillar, Rapid improvement in the roads, Application of steam, Sydney Smith on improved facilities of communication.

THE LIFE OF THOMAS TELFORD

Chapter I. Eskdale
Eskdale, Langholm, Former lawlessness of the Border population, Jonnie Armstrong, Border energy, Westerkirk, Telford's birthplace, Glendinning, Valley of the Meggat, The 'unblameable shepherd', Telford's mother, Early years, Laughing Tam, Put to school, His school-fellows.

Chapter II. Langholm--Telford a Stonemason
Telford apprenticed to a stonemason, Runs away, Re-apprenticed to a mason at Langholm, Building operations in the district, Miss Pasley lends books to young Telford, Attempt to write poetry, Becomes village letter-writer, Works as a journeyman mason, Employed on Langholm Bridge, Manse of Westerkirk, Poem of 'Eskdale', Hews headstones and doorheads, Works as a mason at Edinburgh, Study of architecture, Revisits Eskdale, His ride to London.

Chapter III. Arrives in London
Telford a working man in London, Obtains employment as a mason at Somerset House, Correspondence with Eskdale friends, Observations on his fellow-workman, Propses to begin business, but wants money, Mr. Pulteney, Becomes foreman of builders at Portsmouth Dockyard, Continues to write poetry, Employment of his time, Prints letters to his mother.

Chapter IV. Becomes Surveyor for the County of Salop
Superintends repairs of Shrewsbury Castle, Appointed Surveyor for County of Salop, Superintends erection of new gaol, Interview with John Howard, His studies in science and literature, Poetical exercises, Fall of St. Chad's Church, Shrewsburg, Discovery of the Roman city of Uriconium, Overseer of felons, Mrs. Jordan at Shrewsbury, Telford's indifference to music, Politics, Paine's 'Rights of Man', Reprints his poem of 'Eskdale'.

Chapter V. Telford's First Employment as an Engineer
Advantages of mechanical training to an engineer, Erects Montford Bridge, Erects St. Mary Magdalen Church, Bridgenorth, Telford's design, Architectural tour, Bath, Studies in British Museum, Oxford, Birmingham, Study of architecture, Appointed Engineer to the Ellesmere Canal.

Chapter VI. The Ellesmere Canal
Course of the Ellesmire Canal, Success of the early canals, The Act obtained and working survey made, Chirk Aqueduct, Pont-Cysylltau Aqueduct, Telford's hollow walls, His cast iron trough at Pont-Cysylltau, The canal works completed, Revists Eskdale, Early impressions corrected, Tours in Wales, Conduct of Ellesmere Canal navigation, His literary studies and compositions.

Chapter VII. Iron and other Bridges
Use of iron in bridge-building, Design of a Lyons architect, First iron bridge erected at Coalbrookdale, Tom paine's iron bridge, Wear iron bridge, Sunderland, Telford's iron bridge at Buildwas, His iron lock-gates and turn-bridges, Projects a one-arched bridge of iron over the Thames, Bewdley stone bridge, Tougueland Bridge, Extension of Telford's engineering buisness, Literary friendships, Thomas Campbell, Miscellaneous reading.

Chapter VIII. Highland Roads and Bridges
Progress of Scotch agriculture, Romilly's account, State of the Highlands, Want of roads, Use of the Caschrom, Emigration, Telford's survey of Scotland, Lord Cockburn's account of the difficulties of travelling, the North Circuit, Parliamentary Commission of Highland Roads and Bridges appointed, Dunkeld Bridge built, 920 miles of new roads constructed, Craigellachie Bridge, Travelling facilitated, Agriculture improved, Moral results of Telford's Highland contracts, Rapid progress of the Lowlands, Results of parish schools.

Chapter IX. Telford's Scotch Harbours
Highland harbours, Wick and Pulteney Town, Columnar pier work, Peterhead Harbour, Frazerburgh Harbour, Bannf Harbour, Old history of Aberdeen, its witch-burning and slave-trading, Improvements of its harbour, Telford's design carried out, Dundee Harbour.

Chapter X. Caledonian and other Canals
Canal projected through the Great Glen of the Highlands, Survey by James Watt, Survey by Telford, Tide-basin at Corpach, Neptune's Staircase, Dock at Clachnaharry, The chain of lochs, Construction of the works, Commercial failure of the canal, Telford's disappointment, Glasgow and Ardrossan Canal, Weaver Navigation, Gotha Canal, Sweden, Gloucester and Berkeley, and other canals, Harecastle Tunnel, Birmingham Canal, Macclesfield Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Telford's pride in his canals.

Chapter XI. Telford as a road-maker
Increase of road-traffic, Improvement of the main routes between the principal towns, Carlisle and Glasgow road, Telford's principles of road-construction, Macadam, Cartland Crags Bridge, Improvement of the London and Edinburgh post road, Communications with Ireland, Wretched state of the Welsh roads, Telford's survey of the Shrewsbury and Holyhead road, Its construction, Roads and railways, London and Shrewsbury post road, Roads near London, Coast road, North Wales.

Chapter XII. The Menai and Conway Bridges
Bridges projected over the Menai Straits, Telford's designs, Ingenious plan of suspended centering, Design of a suspension bridge over the Mersey at Runcorn, Design of suspension bridge at Menai, The works begun, The main piers, The suspension chains, Hoisting of the first main chain, Progress of the works to completion, The bridge formally opened, Conway Suspension Bridge.

Chapter XIII. Docks, Drainage, and Bridges
Resume of English engineering, General increase in trade and population, The Thames, St. Katherine's Docks, Tewkesburg Bridge, Gloucester Bridge, Dean Bridge, Edinburgh, Glasgow Bridge, Telford's works of drainage in the Fens, The North Level, The Nene Outfall, Effects of Fen drainage.

Chapter XIV. Southey's tour in the Highlands
Southey sets out to visit the Highlands in Telford's company, Works at Dundee Harbour, Bervie Harbour, Mitchell and Gibbs, Aberdeen Harbour, Approach to Banff, Cullen Harbour, The Forres road, Beauly Bridge, Bonar Bridge, Fleet Mound, Southey's description of the Caledonian Canal and works, John Mitchell, Takes leave of Telford, Results of Highland road-making.


Thomas Telford is Born

Today in Masonic History Thomas Telford is born in 1757.

Thomas Telford was a Scottish architect and engineer.

Telford was born on August 9th, 1757 in Glendinning, Scotland. His father passed away when he was only a few months old. He was raised in poverty by his mother. At the age of 14 he was apprenticed to a stonemason. Some of his earlies works can still be seen on the bridge across the River Esk in Langholm.

By the age of 25 Telford had moved to London and had gained new skill as an architect, despite being self-taught. He was able to get jobs designing and managing various building projects.

In 1787 Telford became the Surveyor of Public Works in Shropshire. At the time civil engineering was virtually unheard of, so he worked establishing his reputation as an architect. His reputation was cemented locally in 1788 when he was called to consult about a leaky roof on the local church. He warned that the church was in imminent danger of collapse. Three days later the church collapsed. As the Surveyor of Public Works, Telford was in charge of various projects, mostly involving bridges.

In 1793, Telford&rsquos reputation in Shropshire led to him being appointed to oversee several canal constructions around Scotland. In 1801 he devised a master plan to improve communication across the Scottish Highlands. This included roads, canals, harbors bridges and churches. The project lasted 20 years.

In 1806, Telford was asked to help design a canal by the King of Sweden. He traveled to Sweden to oversee some of the larger excavations for the project. He would in 1821, become a foreign elected member of the Royal Swedish Academy of Sciences.

In his later years, Telford worked on the Colossus Road, a road that stretched from London to Holyhead. Much of the road would become the A5. He would also design the &lsquoTelford Church&rsquo. In 1823 an act of Parliament provided £50,000 for the construction of churches around Scotland. The structures could not cost more than £1,500 each. Telford designed a church that could be built for around £750. Of the 43 that were planned, 32 were built.

In 2011, Telford was one of seven inaugural inductees to the Scottish Engineering Hall of Fame.


Videoyu izle: Weston park rc airshow, flash bang