No.88 Filosu'ndan bir Boston III'ün Burnu

No.88 Filosu'ndan bir Boston III'ün Burnu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No.88 Filosu'ndan bir Boston III'ün Burnu

88 No'lu Filo'ya ait bir Boston III'ün burnunun görünümü, eğimli cam burnu, tabanca kabarcığı ve mürettebatın iki üyesini açıkça gösteriyor.


Lockheed Hudson

NS Lockheed Hudson Amerikan yapımı bir hafif bombardıman ve kıyı keşif uçağıydı, başlangıçta Kraliyet Hava Kuvvetleri için İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce inşa edildi ve daha sonra öncelikle RAF tarafından işletildi. Hudson, Lockheed Model 14 Super Electra uçağının askeri bir dönüşümüydü ve Lockheed Aircraft Corporation için ilk önemli uçak inşaat sözleşmesiydi - 200 Hudson için ilk RAF siparişi, şirketin aldığı önceki siparişlerin çok ötesindeydi. [1] [2] [3] Hudson, savaş boyunca, esas olarak Kıyı Komutanlığı ile hizmet etti, aynı zamanda nakliye ve eğitim rollerinin yanı sıra işgal altındaki Fransa'ya ajanlar teslim etti. Onlar da Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin denizaltı karşıtı filoları ile ve Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri tarafından yaygın olarak kullanıldı.

Hudson
A-28 / A-29 / AT-18
Lockheed A-29 Hudson
rol Bombardıman uçağı, keşif, ulaşım, deniz devriye uçağı
Üretici firma kilitli
tasarımcı Clarence "Kelly" Johnson
İlk uçuş 10 Aralık 1938
Tanıtım 1939
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1938–1943
Sayı inşa 2,941
den geliştirildi Lockheed Model 14 Süper Elektra


No.88 Filo'dan Boston III'ün Burnu - Tarih

Tarayıcınız çerçeveleri desteklemiyor.

Boston I ve II
Kraliyet Hava Kuvvetleri, İngiltere'ye yönlendirilen şu anda hayal kırıklığına uğramış Fransız düzeninin dengesini üstlenmeyi kabul etti ve bombardıman uçaklarına, "Mark I" veya "Mark II" olarak daha fazla atama ile "Boston" hizmet adı verildi. önceki veya sonraki motor tipine.


RAF Boston Mk II/AH435.
[Kaynak: Warbird Bilgi Değişimi aracılığıyla Jack Cook Koleksiyonu]

tahribat ben
Uçağın menzili, Almanya'ya gündüz baskınları için çok sınırlı olduğundan, RAF tarafından kullanım için genellikle uygun değildi. Boston Mk II'nin çoğu ve bazı yeniden motorlu Mk Is, gece görevleri için dönüştürüldü - ya 2.400 lb (1.100 kg) bombalı davetsiz misafirler veya AI Mk IV radarlı gece savaşçıları olarak. Bunlar topluca Havoc Mk I olarak biliniyordu. Toplam 181 Boston, Havocs'a dönüştürüldü. Yasaklama baskınlarında, Havoc davetsiz misafirleri Alman hedeflerine önemli ölçüde zarar verdi.

Havoc-Pandora
Yirmi Havoc, bir isabet alma umuduyla düşman uçaklarının yolunda uzun bir kablo üzerinde izlenen bir patlayıcı yük olan Uzun Hava Mayını (LAM) taşıyan "davetsiz misafir" uçağa dönüştürüldü. Yalnız Handley Page Harrows'un LAM'ları Alman bombardıman uçaklarının akışına düşürdüğü denemeler başarılı olmadı ve Tahribatlar Mk I davetsiz misafirlerine geri dönüştürüldü.

Havoc I Turbinlit
Havoc, burnuna 2.700 milyon kandela ışıldak yerleştirdi ve bunun için pilleri bomba bölmesinde taşıdı. Arka gövdede bir radar operatörü oturuyordu. Silahsızdılar ve Hawker Hurricane savaşçılarına eşlik edecek hedefleri aydınlatmaları gerekiyordu, ancak pratikte göze çarpan ışık onları Alman topçular için kolay hedefler haline getirdi. 31 uçak olmak üzere toplam dönüştürülmüştür.

DB-7A/Havoc II
Fransız Satın Alma Komisyonu, 1.600 hp (1.195 kW) Wright R-2600-A5B Twin Cyclone motorlarla donatılacak 200 bombardıman uçağı daha sipariş etti. Bunlar Douglas Aircraft tarafından DB-7A olarak belirlendi. Bunların hiçbiri Fransa'nın düşüşünden önce teslim edilmedi ve bu nedenle bunun yerine İngiltere'ye gönderildi. Bunlar, burunlarına 12 adet 0.303 inç makineli tüfek ve ekstra yakıt depoları eklenerek gece avcılarına dönüştürüldü. Yüksek irtifalarda 344 mph (550 km/s) maksimum hıza sahipti. Toplam 39 uçak Turbinlit olarak kısaca kullanıldı.

DB-7B/Boston III
DB-7B, bu modelin doğrudan Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilen ilk partisiydi. Bu, Şubat 1940'ta yapıldı. Bunlar, daha iyi zırh korumasına sahip DB-7A ile aynı motorlarla güçlendirildi. Daha da önemlisi, bunların daha büyük yakıt tankları vardı ve RAF tarafından hafif bombardıman uçakları olarak kullanılmaya uygunlardı. Bu, "Boston" adının ilk atandığı partiydi, ancak Fransa'ya yönelik DB-7'ler önce RAF'ta hizmete girdiğinden, bu sıradaki uçaklara Boston Mk III adı verildi. Diğer muharebe görevlerinin yanı sıra, Alman savaş gemileri Scharnhorst, Gneisenau ve Prinz Eugen'e İngiliz Kanalı (Cerberus Operasyonu) ve Dieppe'ye baskın ("Jübile Operasyonu") sırasında yapılan saldırılara katıldılar. Üç yüz Boston III üretildi ve teslim edildi ve bazıları gece savaşçıları olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü.


88. Filo RAF'tan Dieppe, Fransa, 19 Ağustos 1942'den RAF Boston Mk III.
[Kaynak: Library and Archives Canada/PA-183771]

DB-73
BD-7B'ye çok benzeyen bir Fransız versiyonu, bunlar Fransa'nın Almanlara kaybedilmesinden sonra Boston Mk III olarak İngilizlere yönlendirildi. Bunların çoğu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing Company tarafından lisans altında inşa edildi. Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgali ve Japonların Pearl Harbor Saldırısı'ndan sonra, birçok Boston SSCB'ye gönderildi ve çok daha fazlası USAAF tarafından kendi kullanımı için tutuldu. Yirmi ikisi de İngilizler tarafından Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetlerine gönderildi.

DB-7C
Bu, Hollanda Doğu Hint Adaları'nda hizmete yönelik bir Hollanda Hava Kuvvetleri versiyonuydu, ancak Doğu Hint Adaları'nın Japon fethi, teslim edilmeden önce tamamlandı. Bu düzenin bir kısmı Avustralya'da sözde "kayıp konvoy"da mahsur kaldı ve ilk 31 Boston, Yeni Güney Galler'deki Richmond Hava Üssü'nde toplandı ve Buna, Gona ve Lae, Yeni Gine Bu 31 bombardıman uçağının montajı, kılavuzlarının ve gösterge panellerinin Hollandaca basılmış olması nedeniyle engellendi. Bu siparişin geri kalanı, Douglas DB-7 serisinin 3.125'ini alan Sovyetler Birliği'ne gönderildi.

İngiltere'ye yapılan gönderiler nihayet yeniden başladığında, Lend-Lease programı koşulları altında teslim edildi. Bu uçaklar aslında Boston IIIA olarak bilinen A-20C'lere yeniden takıldı.

A-20
Model 7B'ye yönelik orijinal Amerikan kayıtsızlığı, Fransız ve İngilizler için yapılan iyileştirmelerle aşıldı ve Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri, yüksek irtifa bombalama için A-20 ve alçak ve orta irtifa için A-20A olmak üzere iki model sipariş etti. savaş. Her ikisi de DB-7B'ye benziyordu. A-20 turbo süperşarjlı Wright R-2600-7 motorlarla donatılacaktı, ancak bunlar hantaldı ve prototip soğutma sorunları yaşadı, bu nedenle geri kalan iki aşamalı süper şarjlı R-2600-11, 59 ile P- olarak tamamlandı. 70 avcı uçağı ve 3 F-3 keşif uçağı. Bir A-20, ABD Donanması tarafından BD-1 olarak değerlendirilirken, ABD Deniz Piyadeleri BD-2 olarak sekiz uçtu.

A-20A
ABD Ordusu, R-2600-3 motorlu 123 A-20A ve daha güçlü R-2600-11 ile 20 tane daha sipariş etti. 1941 baharında hizmete girdiler. Ordu, A-20A'yı iyi performansı ve olumsuz yol tutuş özellikleri olmadığı için beğendi. 9 tanesi 1943'te RAAF'a transfer edildi. A-20A için İngiliz adı "Havoc" kabul edildi.


Wright R-2600-3 Motorlu Douglas A-20A Havoc.
[Kaynak: Ulusal Arşivler]

A-20B
A-20B, Ordu Hava Birlikleri'nden ilk gerçekten büyük sipariş aldı: 999 uçak. Bunlar hafif zırhlı ve burunlarında eğimli cam yerine basamaklı olan DB-7B'den ziyade DB-7A'ya benziyordu. Uygulamada, bunların 665'i Sovyetler Birliği'ne ihraç edildi, bu nedenle bunların yalnızca üçte biri USAAF'ta görev yaptı.


A-20B Kuzey Afrika üzerindeki 47. BG'nin Tahribatları.
[Kaynak: USAAF]
A-20C
A-20C, 1941'den itibaren üretilen ortak bir İngiliz ve Amerikan versiyonunda standartlaştırma girişimiydi. Eğik burun camına geri döndü ve RF-2600-23 motorları, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve ek koruyucu zırhı vardı. Bunlar, harici bir 2.000 libre (907 kg) hava torpidosunu taşımak üzere donatıldı. İngiltere ve Sovyetler Birliği için toplam 948 inşa edildi, ancak çoğu Japonların Pearl Harbor'a saldırısından sonra USAAF tarafından tutuldu. Sovyet A-20'leri genellikle yerli tasarım taretlerle donatıldı.


Temmuz 1942'de Langley Field, VA'da bir Douglas A-20C-BO Tahribatı
[Kaynak: Kongre Kütüphanesi]

A-20G
Şubat 1943'ten teslim edilen A-20G, tüm serilerin en çok üretileni olacaktı - 2850 inşa edildi. Sırlı burun, dört adet 20 mm (.79 inç) Hispano topu ve iki adet M2 Browning makineli tüfek içeren sağlam bir burun ile değiştirildi ve bu, uçağı önceki versiyonlardan biraz daha uzun hale getirdi. 250'lik ilk partiden sonra, güvenilmez topun yerini daha fazla makineli tüfek aldı. Bazıları, güçle çalışan bir silah kulesini yerleştirmek için daha geniş bir gövdeye sahipti. Birçok A-20G Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. Santral 1.600 hp (1.200 kW) R-2600-23 idi. ABD A-20G'leri, Yeni Gine tiyatrosunda düşük seviyeli sortilerde kullanıldı.


Douglas A-20G-20-DO Tahribat/42-86567
[Kaynak: Bilinmiyor]

A-20H
A-20H, A-20G ile aynıydı, 1.700 hp (1.270 kW) R-2600-29 ile devam etti. Bunlardan 412'si inşa edildi. Kalkış ağırlığı 24.170 lb'ye (10.960 kg) yükseltildi.

ZB-20H
1948'de, Amerika Birleşik Devletleri hizmetinde hayatta kalan son A-20H, 'A for Attack' kategorisinin ortadan kaldırılmasıyla "B-20" olarak yeniden adlandırıldı ve eski olduğu için "Z" öneki verildi.

A-20J/Boston IV
A-20J, genişletilmiş akrilik cam burun bölümünde ek bir bombardıman uçağı taşıdı. Bunlar, lider tarafından işaret edildiğinde bombalarını bırakan aşağıdaki standart A-20'ler ile bombalama oluşumlarına öncülük etmeyi amaçlıyordu. 1944 yazından itibaren onları Boston Mk IV olarak belirleyen RAF için 169 olmak üzere toplam 450 inşa edildi.


410. BG'nin A-20J Tahribatı, 1944.
[Kaynak: Warbird Bilgi Değişimi aracılığıyla Jack Cook Koleksiyonu]

A-20K/Boston V
A-20K (RAF dilinde Boston Mk V), A-20 serisinin son üretim versiyonuydu, -23'ler yerine R-2600-29'lar dışında A-20J ile aynıydı.

P-70
Ekim 1940'ta USAAC, uzun menzilli avcı uçaklarına saldırı bombardıman uçaklarından daha fazla ihtiyaç duyduğunu hissetti, A-20'lerin üretim serisinin altmışı, tümü Eylül 1942'ye kadar teslim edilen P-70 gece avcılarına dönüştürüldü. Bunlar SCR- ile donatılmıştı. 540 radarı (İngiliz AI Mk IV'ün bir kopyası), parlamayı azaltmak ve radar setinin ayrıntılarını gizlemek için genellikle siyaha boyanmış camlı burun ve her biri 120 ile donatılmış dört adet 20 mm (.79 inç) ileri ateş topu vardı. mermiler, bomba bölmesinin alt kısmındaki bir tepside, üst kısımda ise ek bir 250 gal (946 ltr) yakıt deposu bulunuyordu. 1943'te Haziran ve Ekim ayları arasında 13 A-20C ve 51 A-20G P-70A'ya dönüştürüldü. Silahlanmada farklılıklar bulunacaktı, 20 mm top paketinin yerine altı adet .50 kalibre top takılı bir A-20G top burnu, SCR-540 radar kurulumu, verici anten burun arasında çıkıntı yapacak şekilde bomba bölmesinde taşınıyordu. silahlar. A-20G ve J varyantlarından başka P-70 varyantları üretildi. Tekil uçak gövdesi P-70B-1 (bir A-20G'den dönüştürülmüş) ve sonraki P-70B-2'lerde (A-20Gs ve Js'den dönüştürülmüş) Amerikan santimetrik radarı (SCR-720 veya SCR-729) takıldı. P-70'ler ve P-70A'lar, II. Dünya Savaşı sırasında yalnızca Pasifik'te ve yalnızca USAAF ile savaş gördü. P-70B-1 ve P-70B-2 uçakları hiç savaş görmedi, ancak ABD'de Florida'da ve daha sonra Kaliforniya'da gece avcı uçağı mürettebatı eğitmenleri olarak hizmet etti. Tüm P-70'ler 1945'te hizmetten çekildi.


Uçuşta ilk Douglas P-70
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

F-3A
F-3A, kırk altı A-20J ve K modelinin gece fotografik keşif için bir dönüşümüydü (F-3, orijinal A-20'nin üç dönüşümüydü). Bu varyant, Avrupa Tiyatrosu'nda, 423. Gece Savaşçı Filosu olarak göreve başlayan 155. Fotoğraf Keşif Filosu tarafından kullanıldı. 423'üncü, kısmen Alman uçaklarına karşı savunmak için kullanılabilecek gece savaş taktikleri bilgisi nedeniyle 155. Fotoğraf Keşif Filosu olarak fotoğraf görevine dönüştürüldü. Silah kaldırılmış olmasına rağmen, bir pilot, gözlemci ve denizciden oluşan üç kişilik mürettebat tutuldu. Ağustos 1945'te teslim olduktan sonra Japonya'nın Itazuke kentine inen ilk Müttefik uçak bir F-3A idi.

BD-1
Bir A-20A, 1940 yılında Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere değerlendirilmek üzere Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı. Deniz Kuvvetleri/Deniz Piyadeleri'nin üretim hatlarında herhangi bir önceliği yoktu, bu nedenle DB hizmete girmedi.

BD-2
1942'de, sekiz eski Ordu A-20B'si, yüksek hızlı hedef römorkörleri olarak kullanılmak üzere Birleşik Devletler Donanması'na yönlendirildi. Hedef çekme ekipmanının eklenmesine ve tüm silahların kaldırılmasına ve bomba taşıma hükmüne rağmen, uçaklar Bombardıman sekansında hala BD olarak adlandırıldı. 1946'da hizmetten çekildiler.

O-53
A-20B'nin iki adet 1.700 hp (1.268 kW) R-2600-7 motorla çalışan bir gözlem/keşif versiyonu. 1.489 uçak için orijinal sipariş iptal edildi ve hiçbiri inşa edilmedi.


No.88 Filo'dan Boston III'ün Burnu - Tarih

Uçak Tarihi
Douglas tarafından yapılmıştır. Yapıcılar Numarası 3830. Atanmış Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) seri numarası AL898. Fabrikada, RAF işaretleri ve kamuflajla boyanmıştır. Bilinen hiçbir ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) seri numarası tahsis edilmedi.

Bu Boston, bunun yerine Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri'ne (NEIAF) tahsis edilen ve üzerlerinde Kon Deniz (Hollanda Donanması). Hollanda Doğu Hint Adaları için demonte ve yurtdışına sevk edildi. Java'nın düşmesinden sonra, hala geçiş halindeyken Avustralya'ya yönlendirildi.

Savaş Zamanı Tarihi
Mart 1942'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) DB-7B Boston Mark III seri numarası A28-22 olarak teslim edildi. 22 Nolu Filo'ya atandı. Kokpitin altında burnun her iki tarafına beyaza boyanmış bir bomba bırakan bir kartalın burun sanatına sahip bir afişte blok harflerle "İntikam" lakaplı.

Görev Geçmişi
26 Kasım 1942'de Buna bölgesine karşı bir bombalama görevi için S/Ldr Kenneth R. McDonald tarafından yönetilen Port Moresby'den havalandı. Hedef alan üzerinde, bu A-20 bomba atmaya çalışırken havada patladı. Serbest bırakıldığında gövdede parçalanmış bir bombanın patladığına inanılıyor. Yerde, fotoğrafçı George Silk, en az üç parçaya ayrılan ve birkaçı alev alan uçağın kuyruk kısmı açık gökyüzünde görünür şekilde ayrılmış haldeyken fotoğrafladı. Bu uçak geri dönemediğinde, resmi olarak Eksik Eylem (MIA) olarak ilan edildi.

enkaz
1946 yılında, yanmış enkaz Buna Havaalanı'nın (Eski Şerit) kuzeybatı ucundaki bir açıklıkta bulundu ve bu uçak olduğuna inanılıyordu. O sırada, kaza yerinde hiçbir insan kalıntısı veya mürettebat izine rastlanmadı.

Kalıntıların İyileştirilmesi
Üç mürettebat üyesinin tamamı görev günü resmi olarak ölü ilan edildi ve "Bilinen Mezar Yok" olarak listelendi. Üçü de Port Moresby Anıtı'ndaki Bomana Savaş Mezarlığı'nda anılıyor, üçü de panel 9'da.

Bilgi Katkıda Bulunun
Bahsedilen herhangi bir kişiyle akraba mısınız veya akraba mısınız?
Eklemek istediğiniz fotoğraf veya ek bilgi var mı?


- Airfix Tribute Forumu -

Tembelliğimden (ve kendi evcil hayvan tembelliğiniz size ':joker:' dediğinde oldukça kötüleşiyor) olduğum gibi, utandım. tavan arasında.) Yani:


01036 Hawker Siddely Sivrisinek
Kırmızı Oklar: XR987, XR540, XR955, XR991, XS107, XR993, XS111, XP514, XP531, XS101


01043 F-5A Özgürlük Savaşçısı
İlk Savaş Üssü, Mehrabad, İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri, 1965, "FA-383"


02039 SAAB Draken
F10, İsveç Hava Kuvvetleri, "01" (fin), "10" (burun)
F13, İsveç Hava Kuvvetleri, "28" (fin), "13" (burun)
02309 Bristol Kan Tazısı
(çıkartma yok)


02073 Şahin Avcısı FGA.9
No.20 Filosu, RAF Tengah, 1962, XJ673
No.79 (Gölge) Filosu, No.229 OCU, RAF Chivenor, 1972, XE624


02305 Chieftan Tankı
"02EB27"
"05EB50"


02321 Churchill Timsahı
34. Zırhlı Tümen, 107. Alay, Gold Beach, Normandiya, Haziran 1944, "Briton", T251625


02415 E-Tipi Jaguar
"JAG 63"
"VLY659"


02446 4,5 Litre Bentley 1930
"8"


03043 Westland Deniz Kralı
HAR 3, 22 Filo, RAF Chivenor, 1995, XZ585
Mk 43, Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri, HQ Bodo, 1972, "062"


03182 Douglas DC-9-30
DC-9-32, KLM Hollanda Kraliyet Havayolları, PH-DNH
DC-9-32, İberya, EC-BYG


04038 Hariyer GR.5
No.3 Squadron, RAF, Gutersloh, Almanya, 1990, ZD351
No.1 Filo, RAF, Wittering, Birleşik Krallık, 1988, ZD329


04100 Supermarine Spitfire Vb
No.92 (Doğu Hindistan) Squadron, RAF, Western Desert, Kuzey Afrika, Kasım 42-Şubat 43, Sq. Ldr. Neville Duke, QJ-R, ER220
457 Squadron, RAF, Jurby, Man Adası, Dec.41-Mar.42, Sq. Ldr. Johny Gibson, BP-H, BL351


05034 Lockheed Hudson
Hudson III, RAAF, Kuzey Bölgesi, 1943, KO-A, A16-244
Restore Edilmiş Uçak (RAAF), KO-Y, A16-112
Hudson GR.III, No.4 GR Filosu, RNZAF, Fiji, 1943, YZ-R, NZ2013
Hudson (?), 206 Filosu, RAF Kıyı Komutanlığı, 1941VX-B, P5143
Hudson III, 269 Filosu, RAF Kıyı Komutanlığı, Kaldadharnes, İzlanda, 1941 Sonu, UA-N, T9465


06403 Mercedes-Benz 300 SL Martı Kanadı
"KVE886F"


07360 İngiliz Challenger II Tankı
KFOR, "31" (taret), "62 KK **", son iki hane için rakam seçimi ile

12 Şubat 2008 #17 2008-02-12T11:09

Bokslarımın çoğu daha yeni, ancak ilk günlerden epeyce transfer kağıdım var (mottom olan hiçbir şeyi atmayın). Size uçak tipi ve çıkartma seçeneklerinin bir listesini göndermenin herhangi bir değeri var mı, yani hawker Hurricane erken yüzgeçli flaş ve mermiler 1939/1940 artı kodlar/seri.

Evet lütfen, özellikle kit numarasını da verebilirseniz. Kasırga örneğini ele alalım: elimizde Mk IV, sonra Mk I/IIB, sonra Mk 1, AND Mk I 1/48 ve amp Mk 1 1/24 var.

12 Şubat 2008 #18 2008-02-12T11:12

Teşekkürler Puttyfinger fikir bu.

12 Şubat 2008 #19 2008-02-12T11:45

12 Şubat 2008 #20 2008-02-12T11:56

12 Şubat 2008 #21 2008-02-12T12:05

02321 Churchill Timsahı
34. Zırhlı Tümen, 107. Alay, Gold Beach, Normandiya, Haziran 1944, "Briton", T251625

12 Şubat 2008 #22 2008-02-12T12:08

02321 Churchill Timsahı
34. Zırhlı Tümen, 107. Alay, Gold Beach, Normandiya, Haziran 1944, "Briton", T251625

Kolay yapılır ve ben fark etmezdim.

12 Şubat 2008 #23 2008-02-12T21:30

12 Şubat 2008 #24 2008-02-12T21:46

12 Şubat 2008 #25 2008-02-12T21:49

Bunlar için teşekkürler Richard :thumb:

14 Şubat 2008 #26 2008-02-14T00:27

Merhaba Loll ve Hepsi,
İşte bir sonraki katkım, çatı katımdan çıkardım (köşelerde birkaç tane daha saklanmış olabilir, ama onları kökünden sökeceğim. )


Ama önce.
DavidM, bu konudaki daha önceki bir gönderide Timsah talimatlarında beni düzeltti. Geri kontrol edildiğinde, aslında "34. Zırhlı Tugay" değil, "34. Zırhlı Tümen" yazıyor. Yani eğer gerçekten "Tugay" olması gerekiyorsa - ve DavidM'in bu konuda benden çok daha fazlasını bildiğinden şüpheleniyorum - bu benimkinden ziyade bir Airfix hatası. (Şimdi Sherman Crab açıklaması hakkında ne söyleyeceğini merak ediyorum, bu kelimelerin sadece birkaç satır altında mı?)

İkinci olarak, zavallı eski Ratch'in pisliğini yapmalıyım ve Spitfire kit 02040 için listesindeki girişin "Mk.Vb" değil "Mk.Vc" olması gerektiğine dikkat çekmeliyim. Mütevazı bir yazım hatası. burada hepimiz birer deliyiz, değil mi?:oops:

00022 Skyhawk A4D-1
ABD Donanması, VA-34, "312", 139969

00033 Hawker S.1127
XP831
XP836

00080 Bristol F2B Fighter (çıkartma sayfasında kit numarası 01080 olarak bulunur)
A-7288, Binbaşı A.E. McKeever tarafından uçtu, 1917

01028 Mitsubishi A6M2 Sıfır
(Hinomaru, arka gövdenin etrafındaki kırmızı şeritli beyaz şerit, yüzgeçte şerit/ok ucu şeysi, bundan daha belirgin bir şey yok.)

9 02011 F-104G Yıldız Savaşçısı
Kanada Hava Kuvvetleri, "104865"
Luftwaffe, "26 24"

02020 Northrop F-5E Kaplan II
ABD Deniz Piyadeleri, VMFT-401, MCAS Yuma, ABD, 1996, "05"
527. Saldırgan Filosu, USAF, Alconbury, Birleşik Krallık, 1990, "54", "01554"

02024 MiG-21
Sovyetler Birliği, "66"
Fince, "MG-80"
Çekçe, "0202"

02036 F-86F Kılıç
FU-584, "Mig Mad Marine" ve "Lyn Annie Dave I" nişanları, 24584, USAF, 51. Fighter Wing, Kore, 1953

02064-0 Westland Whirlwind Mk1
SF-P, P7102, "Silah Arkadaşları", 137 Squadron, RAF, Bay ve Bayan Ellis of Fiji, Matslake, Haziran 1942

02320 Sherman Yengeç
79. Zırhlı Tümen, T-148090, Overlord Harekatı, Gold Beach, Normandiya, Haziran 1944

03026 Kırmızı Oklar Şahin
RAF Merkez Uçan Okulu "Kırmızı Oklar", Scampton, 1995, XX227, XX260, XX233, XX264, XX237, XX266, XX252, XX294, XX253, XX306
No.208 (Yedek) Filo, No.4 Uçan Eğitim Okulu, Valley, 1995
No.74 (Yedek) Filo, No.4 Uçan Eğitim Okulu, Valley, 1995

03184 Boeing 777
British Airways, G-ZZZA
Singapur Havayolları, 9V-SQA

0408 General Dynamics F-111E
(20. Taktik Avcı Kanadı, dört farklı filo işareti :)
JR, 054, 79. Taktik Avcı Filosu
JT, 055, 77. Taktik Avcı Filosu
JS, 069, 55. Taktik Avcı Filosu
UH, 027, . (o zaman sır.)

04015 Martin B-26 Çapulcu
"Dee-Feater", B-26B-55, X2-A, 296142, 597. Filo, 397. Bomba Grubu, Rivenhall, Essex
"Hafif ve Acı", B-26B-25, DR-X, 131819, 450. Filo, 327. Bomba Grubu, Great Saling, Essex

05028 McDonnell Douglas F-15E Saldırı Kartalı
4th Tactical Fighter Wing, USAF, Al Kharj Hava Üssü, Suudi Arabistan, "Desert Storm" 1991, "Spirit of Goldsboro" (sanırım - baskı o kadar küçük ki tam olarak emin olamıyorum ve mürettebat isimlerine gelince kokpit taraflarında, unut gitsin!!)
48. Avcı Kanadı, USAF, RAF Lakenheath, 1992


DOUGLAS BOSTON III

Boston Mark III (Intruder), W8325, Burtonwood Repair Depot, Lancashire'da, standart bir Boston Mark III'ten dönüştürmenin ardından. Uçak, Fransa, Melun-Villaroche üzerinde bir gece davetsiz misafir görevinden geri dönemediği 11 Nisan 1943'e kadar 418 Nolu Filo RCAF ile hizmet etti.

Genel gerçekler

Uzunluk: 47 ft 11.875 inç (14.62723 m)

Kanat açıklığı: 61 ft 3.5 inç (18.682 m)

Yükseklik: 18 ft 1.5 inç (5.525 m)

Kanat alanı: 464 fit kare (43,1 m2)

Boş ağırlık: 16.031 lb (7.272 kg)

Brüt ağırlık: 24.127 lb (10.944 kg)

Yakıt kapasitesi: 400 ABD galonu (330 imp gal 1.500 l) normal kapasite

İsteğe bağlı bir harici tankta 300 ABD galonu (250 imp gal 1100 l)

Bomba bölmesinde isteğe bağlı dört yardımcı tankta 676 ABD galonu (563 imp gal 2.560 l)

Santral: 2 × Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.600 hp (1.200 kW)

Pervaneler: 3 kanatlı Hamilton-Standart Hidromatik, 11 ft 3 inç (3,43 m) çapında sabit hızlı tam geçiş yumuşatma pervaneleri

Verim

Maksimum hız: 10.700 ft'de (3.300 m) 317 mil (510 km/sa, 275 kn)

14.500 ft (4.400 m)'de 325 mil (282 kn 523 km/s)

Seyir hızı: 14.000 ft (4.300 m)'de 280 mil (450 km/sa, 240 kn)

Durma hızı: 98 mil (158 km/sa, 85 kn)

Menzil: 945 mil (1.521 km, 821 nmi)

Feribot menzili: 2.300 mil (3.700 km, 2.000 nmi)

Servis tavanı: 23.700 ft (7.200 m)

Tırmanma hızı: 2.000 ft/dak (10 m/s)

İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) 8 dakika 48 saniyede

Kanat yüklemesi: 52 lb/sq ft (250 kg/m2)

Güç/kütle: 0,141 hp/lb (0,232 kW/kg)

Silahlar: ** 6 sabit ileri atışlı 0,5 inç (12,7 mm) Burunda Browning makineli tüfek

Dorsal kulede 2 0,5 inç (12,7 mm) Browning makineli tüfek

Bomba bölmesinin arkasına monte edilmiş 1 adet esnek 0,5 inç (12,7 mm) Browning makineli tüfek

İkinci Dünya Savaşı'nın daha az bilinen uçaklarından biri, 24 filo tarafından kullanıldı ve Avrupa'nın yanı sıra Akdeniz ve Kuzey Afrika'da işletildi. Fransızlar, Boston III'ün de bilindiği gibi birkaç DB-7 sipariş etmişti ve Fransa düştüğünde bazıları hala teslim edilmemişti. RAF, menzil konusunda endişe duysalar da, siparişin geri kalanını aldı. Gece savaşçısı ve davetsiz misafir rollerinde görevlendirildiler. Havoc I'in Boston lll olarak da bilinen iki temel versiyonu vardı, bir Intruder versiyonu (camlı burun, beş adet 0.30 inç makineli tüfek ve 2.400 pound bomba) ve bir Night Fighter versiyonu (AI Mk. IV radar ve sekiz adet). 0,30 inç makineli tüfekler).

Fransızlar başlangıçta DB-7'yi kısa menzilli bir taktik saldırı uçağı olarak kullanmayı amaçlamıştı, ancak menzili RAF'ın onları Avrupa'daki Alman hedeflerine karşı hafif bombardıman uçakları olarak kullanabilmesi için çok kısaydı. Ancak RAF, gece savaşları ve davetsiz misafir görevleri için uygun herhangi bir uçağa umutsuzca ihtiyaç duyuyordu. Bu tip ilk aktif operasyonlarını 1941'in başlarında 181 Boston II'nin gece avcısı ve saldırgan rollerinde konuşlandırılmaya başlandığı sırada gördü.[20] Havoc I'in iki temel versiyonu vardı, bir Intruder versiyonu (camlı burun, beş adet 0.30 inç makineli tüfek ve 2.400 pound bomba) ve bir Night Fighter versiyonu (AI Mk.IV radar ve sekiz adet 0.30 inç makineli tüfek). Sonunda DB-7B olarak adlandırılan bir İngiliz versiyonu olan RAF, Boston III adını verdi. Boston III, RAF ile hafif bir bombardıman uçağı olarak çalışan ilk kişi oldu. Birleşik Krallık'taki Filolara verildiler. RAF Bradwell Körfezi'nin tamamlanmasını beklerken RAF Debden'de oluşan Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, 418 Filosu'na tedarik edildiler.

418 Nolu Filo RCAF'a ait Douglas Boston Mk III uçağı, Essex, Bradwell Körfezi'nde, Fransa'ya yapılan bir gece davetsiz misafir baskınından önce taksi yapıyor, Eylül 1942

Douglas Boston Mark III, (Intruder) W8358 ​​‘TH-R’, No. 418 Squadron RCAF, Avrupa üzerinde bir gece sortisinden sonra Essex, Bradwell Körfezi'ndeki üssüne geri dönerken Fransa kıyılarından uçuyor. W8358, 8 Kasım 1942'de Fransa'nın Creil kentine yapılan başka bir gece davetsiz misafir sortisinde sonunda kayboldu.

Sayfa içeriği Eric Simonelli tarafından araştırılmış ve yazılmıştır. Paul Webb tarafından dönüştürülen ve web sitesine eklenen sayfa içeriği


No.88 Filo'dan bir Boston III'ün Burnu - Tarih

Eski Ödevler
NEIAF
18 Filo

Pilot F/L Harry Blinman Dawkins, 280971 (Tutsak 15 Temmuz 1944'te öldü) Gawler, SA
SALLAMAK F/Sgt Douglas George Semple, 26741 (MIA / KIA) Keswick, SA
SALLAMAK F/Sgt Gordon Ronald Thomas, 417011 (5 Mart 1944, BR)
hendek 12 Eylül 1943

Uçak Tarihi
Douglas tarafından yapılmıştır. Yapıcılar Numarası 3824. Atanmış Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) seri numarası AL361. Fabrikada, RAF işaretleri ve kamuflajla boyanmıştır. Bilinen hiçbir ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) seri numarası tahsis edilmedi.

Bu Boston, bunun yerine Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri'ne (NEIAF) tahsis edilen RAF üretiminden yirmi iki Boston'dan biriydi. Hollanda Doğu Hint Adaları için demonte ve yurtdışına sevk edildi. Java'nın düşmesinden sonra, hala yoldayken Avustralya'ya yönlendirildi ve 18 Filo'ya atandı.

Savaş Zamanı Tarihi
Nisan 1942'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) DB-7B Boston Mark III seri numarası A28-15 olarak teslim edildi. DU-Q koduyla 22 Filo'ya atandı. Bu Boston, kaybolmadan önce Yeni Gine'de en az elli altı savaş görevi uçtu.

Burnun sağ tarafında, bir kadın, kartlar, bira kupası ve pipo, puro ve filtre uçlu sigara dahil olmak üzere dörde bölünmüş bir kalkanın üzerinde "Spirit of Sport" takma adı vardı. Kokpitin sol tarafında, bir Japon kafasına bumerang tarafından vurulan bir burun sanatı vardı.

Görev Geçmişi
12 Eylül 1943'te F/L Harry B. Dawkins tarafından Yeni Britanya'da Gasmata'ya karşı bir görevde pilotluk yaptığı Goodenough Adası'ndaki Vivigani Havaalanından havalandı. Hedefin üzerinde, bu uçak uçaksavar ateşi tarafından hasar gördü ve denize indi. Mürettebat hayatta kaldı ve en son can sallarında görüldü ama bir daha hiç görülmedi. Ayrıca kayıp

Mürettebatın Kaderi
Thomas, Japonlar tarafından yakalandı ve Rabaul'a nakledildi ve bir Savaş Tutsağı (POW) oldu. Mart 1944'ün başlarında Tunnel Hill Esir Kampında gözaltına alındı. 5 Mart 1944'te Thomas, Talili Körfezi Katliamı (Tünel Tepesi Katliamı) sırasında götürülen ve idam edilen otuz bir Müttefik mahkumdan biri olarak seçildi. Daha sonra kurbanlar toprağa verildi. Pasifik Savaşı'nın sonlarına doğru Japonlar, infazları ve savaş suçlarını örtbas etmek için, Tünel Tepesi'nden tahliye edildikten sonra Talili Körfezi'nde bir hava saldırısı sırasında Müttefik bombalamasıyla yaklaşık kırk Müttefik mahkumun öldürüldüğünü ve cesetlerinin yakıldığını iddia etti. cesetleri yakıldı ve küller tek bir kutuya konuldu.

15 Temmuz 1944'te Dawkins beri beri beri ve dizanteriden esaret altında öldü.

Kalıntıların İyileştirilmesi
Savaş sonrası, Japonların Talili Körfezi'nde öldürülenler olduğunu iddia ettiği yakılan küller, kurbanların sayısına (23 Amerikalı ve 5 Avustralyalı) göre orantılı olarak bölündü ve küllerin 3/4'ü Amerikalılara ve 1/4'ü Avustralyalılara verildi. . Buna Thomas'ın külleri de dahildi. Ayrıca Dawkins'in kalıntıları bulundu ve kurtarıldı.

Anılar
Semple, görev günü resmen ölü ilan edildi. Rabaul Anıtı, panel 35'teki Bitapaka Savaş Mezarlığı'nda anılıyor.

Dawkins, D. B. 2'deki Bitapaka Savaş Mezarlığı'na gömüldü.

Thomas, Bitapaka Savaş Mezarlığı'nda E. C. 5-11 toplu mezarına gömüldü.

Bilgi Katkıda Bulunun
Bahsedilen herhangi bir kişiyle akraba mısınız veya akraba mısınız?
Eklemek istediğiniz fotoğraf veya ek bilgi var mı?


Avcı-bombardıman uçağı versiyonları [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Çeşitli rollerdeki operasyonel deneyim, hızlı bir şekilde çok yönlü bir avcı-bombardıman uçağı versiyonunun geliştirilmesine yol açtı, ilk olarak 1943'ün başlarında hizmete girdi. Mark VI, harici yükler için güçlendirilmiş bir kanada sahipti ve standart avcı silahıyla birlikte iki tane taşıyabiliyordu. Bomba bölmesinin arkasında 250'lik (110''160kg) bomba ve kanatların altında iki adet 250'160lb (110'160kg) bomba veya kanatlara monte edilmiş sekiz roket. Daha sonraki motorlu versiyonlar 500'160lb (230'160kg) bomba taşıyabilir. FB VI, Mosquito'nun (2.292 inşa edilmiş) en çok sayıda versiyonu oldu, gündüz bombardıman uçağı 2 Grubunu, Avcı Komutanlığı ve 2. sekiz "60 lb" roketle donanmış nakliye karşıtı uçak.

Sivrisinek FB.VI of 613 (Manchester Şehri) Filosu Haziran 1944'te RAF Lasham'da 'D-Day çizgileri' giyiyor

Jericho Operasyonu — Baskın sırasında Amiens Hapishanesinin düşük seviyeli hava fotoğrafı, karla kaplı binaları ve manzarayı gösteriyor. Sağ üstteki karanlık nesne, fotoğraf Mosquito'nun arka gövdesi ve tam olarak geri çekilmiş kuyruk tekerleğidir.

Savaşçı-bombardıman uçağı Mosquito FB VI'nın daha yüksek riskli kullanımlarından biri, 2 Nolu Grup, 2. Taktik Hava Kuvvetleri'nin 21 Sqn., 464 (RAAF) Filosu ve 487 (NZ) Filosuydu. Jericho OperasyonuFransız Direnişi üyelerinin kaçmasına izin vermek için Amiens hapishanesinin duvarlarını ve muhafız mahallelerini yok etme görevi. Operasyonun ardından Grup Kaptanı Percy Pickard'ın Sivrisinek vuruldu. ⎤]

11 Nisan 1944'te, Hollandalı direniş işçilerinin talebi üzerine, 613 No'lu (Manchester Şehri) Filosu'ndan altı Mosquito FB VI, çatı katında tam bir gün ışığı saldırısı yaptı. Kunstzaal Kleykamp Gestapo tarafından Hollanda Merkezi Nüfus Kaydı'nı depolamak için kullanılan Hollanda'nın Lahey kentindeki Sanat Galerisi. İlk iki uçak binayı "açmak" için yüksek patlayıcı bombalar attı, bombaları kapılardan ve pencerelerden içeri girdi. Diğer ekipler daha sonra yangın bombaları attı ve kayıtlar imha edildi. Sadece binadaki insanlar öldü - yakındaki bir ekmek kuyruğundaki siviller zarar görmedi. ⎥] ⎦]

21 Mart 1945'te, yine benzer bir baskın olan Kartaca Operasyonu, yine 21 Sqn., 464(RAAF) Sqn. ve 487(NZ) Sqn., Danimarka, Kopenhag'ın merkezine yakın Shellhus'taki Gestapo karargahına çok düşük seviyeli bir bombalı saldırı düzenledi. Saldırı Danimarka direnişinin üyeleri tarafından birkaç kez talep edilmişti, ancak başlangıçta RAF tarafından çok tehlikeli kabul edildi. Yirmi Sivrisinek dahil oldu, üç saldırı dalgasına ayrıldı. Onlara 30 RAF Mustang eşlik etti. Gestapo karargahına yapılan ana saldırı, merkezdeki Gestapo kayıtlarının imha edilmesiyle birlikte, Gestapo için çalışan 55 Alman askerinin ve 47 Danimarkalı'nın ölümüne neden oldu. 18 mahkum firar ederken sekiz Gestapo mahkumu öldürüldü. Saldırının ilk dalgasında uçan bir Sivrisinek, uzun bir lamba direğine çarptı ve yakındaki bir Katolik okuluna (Fransız okulu) çarptı. Üçüncü dalganın sivrisinekleri yanlışlıkla bu bölgeyi bombaladı, ana saldırı sırasında 86 çocuk, 10 rahibe, 8 öğretmen ve diğer 21 sivili öldürdü, hiçbir sivil ölmedi. Dört Sivrisinek kayboldu ve dokuz pilot/mürettebat öldü. Saldırı, Gestapo arşivleri ve organizasyonu ciddi şekilde hasar gördüğü için birçok direniş işçisinin hayatını kurtardı. ⎧]

Ünlü RAF 617 filosu (Dambusters), esas olarak Lancaster bombardıman uçaklarıyla donatılmış olmakla birlikte, Master Bomber tarafından hassas hedef işaretleme için Mosquito'yu da kullandı. Buna göre Baraj Yıkıcıları, Grup Kaptanı Leonard Cheshire, ana bombardıman uçaklarının yüksek irtifadan saldırmasına izin vermek için ana filodan önce hedefleri işaretlemek için bir dalış bombalama yöntemi geliştirdi. Cheshire başlangıçta bu yaklaşım için kendi Lancaster'ını kullandı, ancak daha uygun bir uçak olarak Mosquito'ya geçti. Bu Sivrisinek misyonları, Cheshire'ın savaş boyunca sürdürdüğü cesaretinden dolayı Victoria Cross'u kazanmasına katkıda bulundu.


No.88 Filo'dan bir Boston III'ün Burnu - Tarih

No 88 Filo Uçağı ve Amfi İşaretleri

Bristol Fighter'larda kullanılmak üzere ayrılmış üç dikey çubuk

#

#

#

#

# ile işaretlenen resimler, filo işaretlerini değil uçak tipini göstermek içindir

Bu sayfa en son 26/05/17 tarihinde FrontPage 2003 kullanılarak güncellenmiştir

Organizasyon İndeksi [Sayfanın Başı] 89 yokSqn işaretleri


No.88 Filo'dan Boston III'ün Burnu - Tarih

Uçak Tarihi
Douglas tarafından yapılmıştır. Yapıcılar Numarası 3823. Atanmış Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) seri numarası AL891. Fabrikada, RAF işaretleri ve kamuflajla boyanmıştır. Bilinen hiçbir ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) seri numarası tahsis edilmedi.

Bu Boston, bunun yerine Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri'ne (NEIAF) tahsis edilen ve üzerlerinde Kon Deniz (Hollanda Donanması) ve NEIAF seri numarası 66'ya atanmıştır. Demonte edilerek Hollanda Doğu Hint Adaları'na denizaşırı sevk edilmiştir. Java'nın düşmesinden sonra, hala geçiş halindeyken Avustralya'ya yönlendirildi.

Savaş Zamanı Tarihi
29 Mart 1942'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) DB-7B Boston Mark III seri numarası A28-9 olarak teslim edildi. 29 Mayıs 1942'de, 22. Filo'ya gövde kodu "DU-K" ile atandı. Siyah bir Pegasus'un burun sanatıyla "Pegasus / Kon Marine" lakaplı.

12 Nisan 1942'de bu Boston, Laverton Field'da bir iniş kazası geçiren 865 yaşındaki F/Lt W.J. Meehan tarafından pilot olarak havalandı.

Bu A-20 normalde, bu uçağa "She's Apples" adını veren F/L Charles Cuthbertson Learmonth (DFC) tarafından, burnun yanındaki bir köpeğin burun sanatıyla pilot olarak kullanıldı.

Avustralya hizmetindeyken burun bombardıman pozisyonu kullanılmamış ve üzeri dört adet sabit .303 makineli tüfekle bombardıman için yerleştirilmiştir. Bu uçak, kuyruğunda iki adet .303 makineli tüfekle modifiye edilmiş iki Boston sahasından biriydi, diğeri ise DB-7B Boston A28-8 idi.

14 Aralık 1942'de, F/O Wines tarafından nişancı Flt Çavuş Clifford Grove ile birlikte Mambare Nehri'ne karşı bir bombalama ve bombardıman görevi için pilot olarak havalandı.

Toplamda, bu uçak 77 muharebe görevi uçtu.

22 Şubat 1945'te resmen silindi. Nihai kader bilinmiyor, muhtemelen hurdaya çıkarıldı veya başka bir şekilde ortadan kayboldu.

Bilgi Katkıda Bulunun
Bahsedilen herhangi bir kişiyle akraba mısınız veya akraba mısınız?
Eklemek istediğiniz fotoğraf veya ek bilgi var mı?


Videoyu izle: Green Cargo Rc4 1310 på Fetsund